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“如果商户希望使用小程序会员，我们也支持在青蛙上刷脸拉起商户的小程序，进行会员授权注册、权益展示”。微信支付行业应用副总经理郭润增表示。
除了上述提到的新功能和新产品，作为一款国民级支付产品，微信支付在打造产品的过程中，选择了在多个场景同时出击。
线下交通领域，微信支付将开放ETC最新解决方案，为服务商及合作伙伴提供平台支持及营销资源，同时，深耕公交、地铁等公共出行的高频场景。
在政府服务领域，为了建设智慧城市，微信支付与深圳市交通运输局、国家税务总局深圳市税务局携手推出“出租车助手”小程序，为用户提供电子发票、失物寻找功能。
在C端为了提升微信支付对于用户的黏性，微信支付还针对个人用户推出了亲属卡、微信支付分、手机欠费充值，24小时无人餐厅等产品。
内外博弈
在微信支付的战略中，民生和政务领域是重要的组成部分。
在政务领域，比如微信的政务数字化（粤省事小程序），用户将社保卡、公积金、驾照、护照等和微信账号绑定后，通过微信支付，将用户银行账号与政务账号打通，则可以完成交通罚款缴纳、公积金提取等。在民生领域，用户可享用微信提前挂号、无感停车等便捷功能。
而在这些领域，盈利并非是微信支付首要考虑的问题。耿志军认为，在医院、教育、交通等民生领域，微信支付长期亏损，收取的费用要低于成本，“比如在医疗方面，本来就属于公益性，也是以公益性的形式来做。”
虽然上述亏损会通过其他领域的收益来覆盖，但在一定程度上仍会财务数据产生影响。
而在C端，微信在今年初低调上线了“微信支付分”。依靠“微信支付分”，用户可以实现共享设备免押租借、无人货柜自助购买、网约车先乘后付、物流快递先寄后付、酒店免押预定、娱乐设备先玩后付等。
但从时间上看，其竞争对手蚂蚁金服的芝麻分已经上线超过了四年。从覆盖领域来看，微信支付运营中心副总经理雷茂锋也承认，微信信用分覆盖的领域还远不及前者，“微信支付分的场景其实是不够的，我们希望在整个共创平台上，整个生态中，能够创造更多的可能性。”另外从数据纬度看，微信支付分的数据除了用户自己的身份信息之外，更多源自历史支付数据，而来自税务、海关、最高法失信被执行人（老赖）等方面的数据还有所缺失。
不过雷茂锋也表示，微信支付做产品不太看其他公司，主要是依据自己的节奏，一步一步地释放出去。
相对于美团、支付宝等在线下经验丰富的公司，地推是微信支付的一个弱点。面对激烈的竞争和不同商户的复杂性，微信支付采取的一个办法是和服务商以及商户进行配合，比如和KA（KeyAccount，重要客户）之间保持紧密的合作，这些商家会往往会给微信支付带来一些商业上的启发，“我们会特别注重大商家之间的配合，因为他们在传统商业中有非常丰富的经营经验，以及对顾客和消费者有很深的把握。”
此外在对外作战时，单打独斗对于微信支付也是不够的，很多项目也需要和腾讯内部的其他部门进行配合。以家乐福的合作为例，家乐福希望将自动收银功能推到全球的门店，其中关键的云支付功能就是微信支付和腾讯云共同搭建的。
在外部的To B、To C服务领域中，微信支付还面临各种各样的挑战，其中包括拿捏边界的问题，做的太多也不行。以车主服务为例，耿志军提到，微信支付最初让用户将车牌一键绑定，车主出入任何一个停车场，通过车牌识别进行缴费，减少停车场的人力负担。
但在实施的过程中，停车场反对意见很大，觉得自己失去了和用户接触的机会，所以它们希望用户还是先关注自己的公众号。“你会发现，一个看起来原本可以非常智能的场景，你至少要考虑两侧，一个是要帮助企业提高他的生产效率，但也要考虑到企业自己的诉求和追求，另一侧是平衡用户的体验，甚至是用户的隐私问题。”
“不是说我们（微信支付）一个人在喊，我们觉得应该怎么样，我们没那么重要。”在耿志军看来，与生态共创智慧生活才是微信支付想要推动的，但要实现这一愿望，微信支付还面临着诸多挑战。
（来源：全天候科技 张吉龙） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 微信支付 |
