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六、京东物流的资本还难烧多久？
刘强东在4月14日《致全体配送兄弟们的一封信》中说到，京东物流2018年全年亏损超过23个亿人民币，这已经是第十二个年头亏损了。核心原因就是外部订单量太少，内部成本太高。大家都知道，这两年对公司来说是相当困难的两年，公司亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
一起来看看京东物流剥离两年的融资历史：2018年2月14日，京东集团宣布旗下京东物流集团完成具有约束力的最终增资协议。主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。根据最终协议，此轮融资总额约为25亿美元。交易完成后京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。
从2018年融资25亿美元，和2018年全年亏损超过23个亿人民币。这个数据看，京东貌似剩余的资本还有几十亿呢？钱用到何处了呢？难道都是转化成实物资产投资或者战略投资了？
当然不管京东物流账上是否真有钱，还是老刘借亏损来变相施压剥离快递自负盈亏，京东物流确实该面临新的一轮融资了。不过2019年的大环境确实不好，京东物流的融资也许真不顺利，因此不得不转向内部施减员增效，调整社会化。用刘强东的话说：混日子的人不是我兄弟。
七、京东物流的网络资源，今天京东快递用得上么？
在京东快递社会化这件事情上，大家会关注一个话题：京东物流的现有网络资源，京东快递那些能够用得上呢？
1、京东的智能仓储快递用的上么？
快递的集散，靠的是枢纽的运营，京东的智能仓储发挥的价值不大。最有价值的是流水线，但快递流水线和电商仓储流水线能否高效协同应用，还需要一个磨合过程。
2、城市配送网络用的上么？
客观的说，这个网络是用的上的，特别是一线城市，京东成熟的高频配送网络，都是派件，这个是没有问题的，那么收件呢？京东的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以实现整合的，回程车概念，干物流的都能明白。但二三线城市，这个就难说了。
3、城市配送站点用的上么？
这个就是快递配送站（HUB），原有京东的HUB是投递的集散中心，现在新增加收件的集散，理论上是提高了效率。但因为收件不是规模化来的，而是零散到站的货，是否能够高效的干好，还得拭目以待。
4、干线运输用得上么？
快递网络的干线，是每天都定时、定点、定班次的发车的，特别是覆盖全中国的大网。京东在中央仓之间的调拨加上社会化快递的流量是没有问题的。但如果要覆盖全国的大网络，流量不足，一定是个大问题。要么时效无法保障，要么就是亏着钱干，或者是甩出去跟别人集约合作。不管怎么样，这是一个风险点。
八、京东快递能不能做成加盟模式？
京东快递末端开放，取消快递员底薪同时还将降低快递员的公积金系数，这无形中是向“加盟模式”过渡了。那么京东快递能否做成加盟快递呢？
在枢纽自建、配送车辆自营的基础上，推动网点承包。比如中关村这样大量快递发出的地方，每一栋楼都被不同的快递员承包，同时还可以鼓励“三通一达”、顺丰的末端小老板来承包京东的网络，京东物流借机还可以赚一把加盟费。
理论上是可以这样干的，但两个问题必须面对：
1、这不是老刘自己打自己的脸么？刘强东多次鄙视加盟模式，对比自建模式和加盟模式优势。
2、京东的高效物流的品牌能丢么？自建物流和加盟的服务保障是完全不一样的。
我的建议：
1、老刘放下面子，这是刘强东的个人性格决定，太爱面子。做生意，有时候是要把面子放兜里的，何况现在美国的事件已经没有啥高大上的面子了。马云10年前都说自己不干物流的，现在也不间接布局大物流“中国智能骨干物流网络”了。
2、干一张加盟模式的网络，和京东物流搞出差异化，实在不行，收编一家现在还没有上市的快递公司，然后加上京东的物流网络，做出差异化的两个产品线。
一条京东快递产品线自建，做高端，对标顺丰；一条京东快递产品线加盟模式，做中低端，对标“三通一达”，可以收购模式整合1-2家。等发展到一定时候，如果要打包上市，也是非常容易的事情。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 搜索更多: 京东物流 |
