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物流战略待考
作为目前苏宁在新零售领域的基石，苏宁物流方面成绩也令人忧虑。
根据苏宁2018年年报披露，天天快递去年亏损12.97亿元，而在2017年是亏损5.81亿元。受此影响，物流服务毛利率从2017年的13.7%下降到2018年的-29.0%。
在2018年，苏宁将原有物流业务与天天快递进行整合，在今年苏宁方面首度披露了物流业务数字。
苏宁方面人士告诉记者，天天快递这一块整合方面投入比较大，目前还在整合天天快递遗留问题。“去年科技集团和物流集团从去年开始剥离，成立新的大集团，目前有些管理和组织架构还没独立去规划。天天快递这块之前没有太多时间去管理和整合，加盟运营的确存在各种各样问题。”记者从接近苏宁方面人士获悉，物流板块已开始启动上市进程。
苏宁方面在年报中表示，苏宁物流在2019年继续加大物流基础设施的投入。截至2018年底，苏宁物流及天天快递拥有仓储和相关配套总面积950万平方米，同比增长38.48%；拥有快递网点27444个，还有超20个物流基地在建，单个物流基地的账面价值最高达到了4.28亿。
在营业收入构成上，苏宁物流服务虽然实现了40.82%的增长，但从绝对数字来看，2018年物流服务收入仅为28.01亿元，占营业收入比重为1.14%。而成本方面，该项业务成本却猛增110.5%，2018年该项营业成本为36.12亿元，2017年该数字仅为17.16亿元。
值得注意的是，收购天天快递股权项目目前实际累计投入金额为27.58亿元，而该资金原本是源于购置店项目的募资。
苏宁易购回复经济观察报称，短期来看，较大的升级改造投入对阶段性利润有所影响，但长远来看，为苏宁物流业务的发展打下了较好的基础，有助于运营效率的提升及经营质量的改善。
不过很显然，市场环境正在发生改变。同样是被危机中接盘的国通快递和红楼集团之间进行了痛苦的整合后，今年3月份底被传出全网停工。国通快递在官方声明中承认，“去年以来，确有二三线快递退出了这个行业，现存的也大多举步维艰，同样面临着可能被行业和市场洗牌的残酷局面。”
一位快递行业上市公司人士告诉记者，“当时红楼的朱宝良进来还是可以的，因为快递行业还在发展，还没有像今天竞争那么激烈。不过，那时候快递行业的格局已经基本定了，而且朱宝良刚入主，国通也处于动荡期，但是快递行业的发展是不等人的。等他平稳后，国通的市场已经慢慢失去了。”
除去天天快递对于公司利润的影响外，尽管苏宁易购在2014年-2018年的归母净利润为正，分别为8.67亿元、8.73亿元、7.04亿元、42.13亿元、133.28亿元。但由于非经常损益的原因，苏宁易购的扣非归母净利润在上述区间内均呈负数，分别亏损12.52亿元、14.65亿元、11.08亿元、0.88亿元、3.59亿元。
从亏损规模来看，扣非后亏损有所收窄，但到2018年亏损再次亏大到3.59亿元。细化来看，2018年一季度和二季度还实现了正向盈利，分别为2050万元、3268万元。而从三季度开始亏损，三季度、四季度亏损净额分别为2.56亿元和1.36亿元。
苏宁2014年得益于出售资产公司得以净利润扭亏。
2015年，苏宁再次卖掉14家门店，同时将 PPTV68.08%的股权以25.88亿元转让给苏宁文化投资管理有限公司的境外子公司，实现投资收益13.97亿。紧接着2016年，又卖掉6家仓储供应链，实现营业外收入5.1亿；卖掉北京京朝子公司，实现13亿投资收益。2017年，首次卖出阿里巴巴股票，而去年5月、12月分两次出售所有的阿里巴巴股票（共1316万股），连同公司和子公司开展投资理财获取投资收益139.91亿元。
来源：经济观察报 记者 黄一帆 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 苏宁物流 |
