这种转型就是京东近年来一直高喊的开放，走出京东的封闭系统，从外部获取更多收入。这必然是艰难的。
王大力表示，“京东物流的起因就不是一家真正意义上的物流公司，当时只是为了给电商做配套，定位和他的能力即在于此。”
但京东的财报数据透露了一些开放的成效。过去五年，京东服务收入（包括京东物流和第三方卖家广告服务等收入），从2014年的65亿元，增加至2018年的459亿元。这部分收入占京东总营收的比例，在2018年达到历史最高值10%。在交易量上，从2015年开始，第三方平台交易占比就超过了40%。
王振辉在上述峰会上曾表示，2017年京东外单收入一部分来自于京东POP平台上的商家，这是主流；另外是与京东商业上没有直接关系的一些合作伙伴，比如网易严选。他希望未来五年京东物流的外单收入能占到50%。
业务层面的调整，必然落实到一线的员工。在京东的多事之秋，激起的是配送员的不满和舆论的质疑。
杨达卿认为，这是京东物流从第一方物流变身第三方物流必经的过渡期矛盾。“京东物流调薪引发反弹主要来自于内部质疑和舆论不解，京东要把过去在物流板块圈养的守门“家犬”赶向丛林，要恢复他们的猎杀狼性，还需要做很多配套工作。”
京东个人快递业务，成败几率几何？
“大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。”刘强东在内部信中这样鼓励京东配送员多揽件。
早在2018年9月，京东开始试点个人快递业务。当年10月18日，王振辉透露，京东将正式上线个人快递业务，随后不久京东便开始在北京、上海和广州全面开放该服务，并迅速拓展至其他城市。京东物流方面向燃财经透露，京东个人快递业务推出后，月环比平均增速超过100%。
北京大兴区一家为京东招聘配送员的劳务派遣公司向燃财经透露，目前京东对配送员的揽收要求不是强制性的，配送员的主要任务还是完成站点的派件任务，平均月薪为6000-9000元。但他同时表示，未来不排除增加揽件任务的可能。
有分析人士对京东进军个人快递业务表示不解，因为快递行业的散客数量占比极低，过去京东配送员只派件不揽件。
在汉森供应链董事长、知名电商物流专家黄刚看来，电商物流和快递公司是完全不同的商业运营逻辑，原来京东的仓配是单向发送，站点的末端只负责派件，不是双向收件。派件和收件对应不同的人员运营能力。
京东物流诞生以来，仓配供应链是其核心能力，揽收是短板。如果揽收和派件是同一支队伍，配送员的压力、精力和专注力要进行部分转移，可能会影响原有业务水平。
刘强东在信中提及月入8万的配送员，也被媒体发现，这名配送员在京东物流华南区广州大石营业部，2月到3月揽件13万件，但这些业务几乎全部来自一家企业，并非个人散件。
王大力表示，揽收是所有快递公司的收入来源，重中之重，寸土必争。而这方面的需求未来只减不增，总体的格局和各家的特色优势基本形成。
个人快递业务一直是顺丰和四通一达的战场。顺丰吃掉了高端商务件，四通一达吃掉了大部分电商件，这是一个充分竞争的市场。京东物流的服务范围从B端面向C端，意味着与第三方快递公司由合作转变为竞争。
在时效和服务上，京东直接和顺丰抢食市场。顺丰依托商务件优势，已经建成了一张“天网+地网+信息网”的大网，2018年收入909亿元，其中传统的商务件等业务占比达81.10%，行业优势明显。
根据兴业证券报告，从2018年上半年的业务量来看，通达系排名为中通>韵达>圆通>百世>申通。其中除了韵达，另外四家都已接受了阿里投资，被阿里纳入菜鸟旗下。阿里在不断抢夺头部快递企业。
京东和阿里已经在电商和快递物流领域同时形成直接竞争。中国物流学会常务理事刘建新观察了国家邮政局及各大电商的数据，他向燃财经表示，目前阿里和京东占市场份额的比例大概为六成和两成，其他电商共占两成。
在业务层面，B2C和C2C对应不同的运营体系，京东需要在原有的仓配网络之外，再建立适合个人快递业务的运输网络。
渔父认为，物流做社会平台需要有仓库和分拨集散体系，分拨中心和分拨仓形成一张网，没有这张网，就做不了散件，也无法开放市场。这是对京东物流的挑战。
但也有观点认为，京东物流处在转型期，长期来看基本面没问题。“京东物流拥有京东商城这个超级物流订单池，还有完善的仓储网及落地配服务网，建立合理的薪酬机制，做强有竞争力的业务模块，逐渐盈利不是问题。”杨达卿说。
这对京东配送员提出了更高要求。“京东自建物流的基因属性太强，开放应该先从组织角度去剥离，把京东快递员从原来的打工模式，变成创业模式，然后在末端形成加盟模式。市场的竞争要更激烈一点，这样才能抓住机会。”黄刚说。
来源: 燃财经 作者: 黎明
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