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电商巨头们在快递业内掀起的“降本增肥”潮正愈演愈烈。
自3月11日，电商巨头阿里巴巴为将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，46.6亿重金投资申通快递，进一步推动智慧物流的落地，另一电商巨头京东紧随其后，也加大了“降本”的新动作。4月7日夜，京东就“京东将取消旗下快递员底薪”事件做出了回复，确定将启动取消底薪、工资全凭绩效的新模式。此消息一出，业内便引起了一片哗然。
其实，无论是重金拉盟友的阿里，或者内调管理体系的京东，这些大动作发起的最终目的，都是为了在相对稳定的市场格局里，提高企业收益率。但因电商市场的赛道上已布满“淘金者”，阿里、京东们难以在已是一片高浓度红海的电商业内，再次出现爆发式营收增长。故而，阿里、京东们纷纷将提高企业收益率的目光聚焦在供应链上，也就是我们常说的物流。
不过，目标同为优化供应链的阿里、京东，布局的重心却大有不同。阿里更多是想借助外部力量将物流智能化来实现降本，而京东的布局重心则是通过调控内部管理体系，来实现降本。那么，“阿里”的外控降本与“京东”的内调降本，哪种方式更胜一筹呢？
阿里的外控降本法：智能化
作为输出快递量最多的企业之一，电商巨头阿里曾给自己设下一个“阿里不做物流”的形象。但伴随着线上市场流量红利的消退，企业营收增速不断放缓等情况的出现，阿里成本压力愈来愈大。为了进一步提高企业综合盈利能力，它开始加大补齐物流短板的动作，故而近来对物流业的干涉是越来越大。
无论是向菜鸟网络增资53亿成为该企业控股股东，还是重金投资中通、圆通、申通、百世汇通等物流企业，持有物流市场半壁江山的股份，亦或是在去年会议上，所表明的“为全力建设智能物流骨干网，上千亿资金不够就投资几千亿”的强硬态度与决心，这一系列行为都凸显了阿里的野心。
从某个角度看来，阿里在物流业内的布局的确没有违背“不做物流”的初衷，而是通过入股、控股的形式参与其中，主要以资金力协助参股物流企业完善基础设施，提高快递运输速度与服务质量，进而推动阿里电商业务的服务质量，对双方而言是一种双赢的结局。
进一步深看将会发现，阿里对各大物流企业的推动都有“物流智能化”这一共同点。很显然，阿里不惜花重金插足物流业的最终目的是为了，借助通达系、菜鸟、人工智能、大数据等外部资源之力将物流智能化，从整个物流服务体系上，多维度降低成本，实现物流成本从目前16%的GDP占比下降至5%。
毕竟，物流智能化意味着运输、分拣、派送等环节都依托于人力的传统物流业的运营模式将会被连根拔起，迎来全面整改，物流企业们历年来饱受于人力成本高、运营效率低等行业阵痛，也将会得到缓解。例如，仅分拣一个环节的智能化，顺丰就节省了2/3的人力成本。
而作为与物流业相辅相成的电商业，自然也会沐浴到行业升级带来的降本、增效等红利。相应的，作为电商业内最大巨头企业的阿里也将是物流智能化的最大受益者之一。
近来，阿里为了更好地将智能化物流赋能于企业的业务发展，也为了进一步扩大企业规模，其旗下的淘宝正加大对下沉市场流量的挖掘，不仅整合了天天特卖、聚划算、淘抢购三大平台，还将推出升级版优质优价的“特卖专区”。
可以预见的是，阿里未来输出的快递量会不断上涨，企业对物流业的依赖会越来越大，而借助外力推动物流智能化，有助于阿里大范围撕开成本难降、营收难高涨的口子。
京东的内调降本法：结构优化
其实，不仅是阿里在力推智能化物流，有自建物流体系的京东也在积极推动智能化物流的进阶。如无人快递车、无人机配送机器人、亚洲一号、国内首个5G物流园等智能化物流相关的输出建设，都是京东优化供应链的最好证明。不过，相比物流智能化的输出强度，京东近来对内部组织结构的整顿力度更大，对自身影响也更大。
自京东宣布取消快递员底薪、降低公积金基数等调整战略起，被搅弄神经后的物流业、京东内部等都开始陷入紧绷状态。而面对京东这巨大的内部变动，“京东四分五裂、京东哗变、中年危机”等相关舆论也纷沓而来。
暂且先不论市场对于此次调整的看法，就企业发展而言，无论从哪个角度看都是京东不得不为之的无奈之举。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 物流 |
