【3】
京东物流大升级，整个行业却经历着大阵痛。
首先是四通一达们的压力骤增。
他们曾随电商的崛起而崛起。据统计，电商包裹占到其快递业务量的70%。但这是一把双刃剑，电商成就他们，却也裹挟了他们。
随着情况不断加剧，他们在与电商的博弈中失去议价权，陷入“以价换量”的长期价格战和“先涨价先死，不涨价等死”、营收不断增加、利润却反倒下降的怪圈。
2010年，快递整体行业的平均净利润率还在30%左右，目前，已降低到不足10%。而这还是各大加盟制快递公司大多不给快递员底薪、更不给五险一金的情况下取得的成绩。
其下属基层网点和快递员就更加惨烈了。
几辆电动车、几个人，什么资质、学历、技能都不要，就可以加盟一个高速成长的行业。这个机遇实在太诱人，吸引很多人蜂拥而至争相加盟，有些地区的快递代理权甚至被炒到上百万。
但事实上，这只是看上去很好。层层算下来，即便不交五险一金，省掉了社保支出，快递代理网点也只有少数盈利，半数不赚不赔，还有一大批处于动荡和亏损中。
如果要求四通一达们为其全部快递员缴纳五险一金，仅此一项，就会吃掉其几乎全部利润甚至更多。
不光是利润的问题，四通一达们还面临服务的品质和可持续发展的压力。
低门槛，以及没有基本保障的薪酬制度，让黑快递、丢包、偷东西、暴力分拣等丑闻层出不穷，也造成快递员的频繁流动，让代理加盟商们更不愿意增加人力成本。
长期价格战，高成本投入，低收益运营，影响的不只是四通一达们。
顺丰、京东的日子同样不好过，甚至更难过。四通一达好歹不需要负担庞大的人力和管理成本，顺丰、京东却不然。
2018年，顺丰的营收909.43亿，比上年增长了27.92%，但净利润却只有45.56亿，比上年下降了4.5%。典型的，干更多，挣更少。
京东的日子，也是不好过。
近日，刘强东就在内部公开信交了底：
对外没挣钱、内部成本太高的京东物流已经连续亏损了十几年。去年亏损总额是28亿。未来融资来的钱只能够再亏两年。
【4】
事实上，各家公司早已预知到行业的挑战并着手改革，寻找未来突破口。
首先，四通一达们都做过跨界进军电商或在重点地区布设直营体系的努力，但都是坏消息多，好消息少，最终又回到了老路上：多做订单，多占市场，哪怕不挣钱。
再有就是，通过牺牲服务降低成本。有心的人会发现，这两年除了顺丰和京东外，其他企业的快递小哥常常不送货上门了。
这可以大大提高快递员的效率，节省配送成本，但却降低了消费体验。
顺丰也是早早就进军电商，而且下过狠手，但却一直在陪跑，赔钱。6年换了7个CEO，3年亏16亿，现在依然看不见曙光。
此外，顺丰还在2014年春节前夕启动了薪资改革，大幅降低快递员固定工资。虽然导致全国多个一级中转场运作员集体罢工，但也算是砍掉了一大块成本。
不过，顺丰依然在坚持送货上门，算是维持住了服务的品质。
相比之下，京东则一直付出高额成本，咬牙坚持进行物流投入与升级。但最近也是扛不住了，顶着巨大的舆论争议，加快从企业物流转型为物流企业：
其一表现是取消快递员的底薪，改为计单制，并提高提成比例。
这对京东来说，可谓一箭双雕：既大大降低成本，也能进一步激励快递员们积极主动揽件，增加外部收入。
对于肯努力的快递员而言，打破大锅饭后只要努力也能得到更高的薪资。
京东坐拥全国最强大、投入最高的仓配物流体系。这样的基础设施和快递员队伍，仅仅承担自家的配送业务，实在是巨大的资源浪费。加快步伐向物流企业转型，彻底推行按件计酬制度，则可提升企业效益并创造社会效益。
有人据此认为，刘强东这是用抛弃兄弟的办法砍掉京东物流10多年的财务负担，从而赚取暴利。但事情并没那么简单。
放眼90%的从业人员无底薪、无五险一金的快递业，京东快递员的薪酬福利依然是最好的，为之付出的成本也是最高的。
2018年，京东物流亏了28个亿。而在这一年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额，比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，如果把这些抹去或者和其他公司一样，京东可以明显止损。
忍到最后的刘强东，最终还是没有下狠心去抹掉这个数字，而只是调低了公积金比例，且调整后依然是行业中上水平。
也即是说，京东物流的财务压力依然还在，只不过小了。既然要改革削减成本，为什么不更彻底？
刘强东在公开信说了很多，但核心恐怕还是一条：加强对快递员队伍的管理，加强对整个体系的直接管控，以继续维持10多年来辛辛苦苦建立的服务品质和口碑。
值得关注的是，跨界电商进展不顺、薪酬也早已改革的顺丰，对自己的直营模式也开始动刀子了。
这几年，顺丰一直努力在推“伙伴计划”——让员工承包片区，成为个体户。
某种程度上，这可以说是曾经“收权”一统江山的王卫，在向老办法要新经验，甚至是要尝试向“四通一达”的模式靠拢了。
如果这样，未来中国的快递江湖格局，就又要被重塑了。
而这样的变局，最终影响的，不光是企业巨头和快递员们，也包括消费者。
现代生活的每一点便利都离不开一个强大、高效的系统在背后默默支持，就像杨玉环能品尝荔枝，靠的是从岭南到关中的迢迢千里路上的驿站、快马和驿使。
但愿无论怎样，都还会有公司送货上门。
（来源：华商韬略 曹谨浩）
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