公元755年，长安。
一人一马飞快驶往骊山，那里郁郁葱葱，宛如堆叠的锦绣如翠……
几天前，岭南的一个驿站，地方官将新摘的荔枝浸水包好，小心翼翼地交给了整装待发的驿使。依靠大唐帝国高效的邮驿体系，他们完成了史上最著名的一次生鲜配送，让玄宗又一次讨得了杨贵妃的欢心。
【1】
1999年，从岭南起家，一路打下东南半壁江山后，顺丰创始人王卫决心做一件当年唐玄宗没有做到过的事情：
收权。
快递这门生意，网点数量与配送的核心竞争力直接挂钩。1999年以前，为了迅速扩张配送网络，顺丰每开辟一个市场都会注册成立新公司，由加盟商承包，除上缴一定利润外自负盈亏。
这种模式下，各地顺丰与创始人王卫之间形成了类似割据诸侯与皇帝的关系。
这也是所有民营快递公司优先采用的方式。
在初期，各地顺丰展现出一起“抢地盘”、“打江山”般的扩张积极性。但久而久之，“诸侯”们各自为政，统筹管理无门。很多加盟商借助顺丰的口碑和渠道接私活、搞走私，更有某些加盟商在攒足资源后另立门户，摇身变成了顺丰的竞争对手。
于是，规模越大，“藩镇割据”的恶果越明显。在众人的反对声中，即便各地加盟商不惜以威胁、恐吓来抵制，王卫毅然决然地开始了一刀切的“削藩”。
据说，香港黑帮甚至扬言要收拾王卫，看来快递江湖这个说法真不是比喻。
几番惊险后，“霸道总裁”王卫成功完成削藩“收权”，于2003年成立顺丰总部，并投入重资招兵买马、建设网点、配备终端甚至购买飞机，在民营快递行业率先开启了直营模式，一举确立了行业高端的江湖地位。
比起早早就一统江山的顺丰，由浙江桐庐的老乡们先后创立的“四通一达”则在全国不断演绎着割据、独立、另立中央的故事，即便有效仿顺丰“收权”者，也都以失败告终。
最终，在代理加盟模式的扩散效应下，足足有八千多家快递公司遍布全国。
直营模式成本高，但是管理规范、效率高，客户愿意付出更高的价格，垄断了高端市场；代理模式配送效率一般，但胜在扩张快、价格低，在一切尚在探索中的中国市场也赢得了一片天地。
因此，相当长一段时间内，以模式甚至服务品质算，中国的快递江湖里，只有两种快递公司，顺丰和其他。
直到杀出一个京东。
【2】
当广东顺德的王卫正要踏上漫漫“收权”路的时候，千里之外的江苏宿迁，一场不起眼的船难让一个家庭数十年的血汗沉入河底。
远在北京的刘强东挂掉家人报平安的电话后，放弃了外企优厚的待遇，转身投入了中关村创业的大潮中去偿还从天而降的债务。从打破中关村臭名昭著的潜规则开始，他的京东口碑迅速传开，最多时拥有了十家连锁店。
2003年的非典，改变了很多互联网人的命运。杭州的马云开始做淘宝，北京中关村的刘强东也支起了七台电脑，开始了京东的线上业务。
2004年，京东商城上线不久，有多年亲自送货经验的刘强东开始打造起自己的配送团队。三年之后，一个以自建仓储和配送体系为核心的物流系统伴随着京东商城的高速增长建立起来，B2C物流体系的概念也横空出世。
物流让京东的服务品质有了保障，但也从砸下巨资开始，物流成为了京东沉重的财务负担。
当第一轮一千万美元被全部用于物流建设之后，2008年金融危机的爆发，让京东濒临财务危机。很长一段时间，刘强东不断地寻找各路投资人，去说服他们相信物流建设的意义。
最多的一周，他见了42个投资人，但所有人知难而退。刘强东后来说，他几乎是一夜之间多了额前的那缕白发。
2009年底，第二轮2100万美元姗姗来迟。被物流所累的刘强东，却做出令人意外的决定：坚持用其中的70%成立了一家物流子公司，全面负责仓储设施、终端设备以及自有配送队伍的建设。
“如果一件事每个人都觉得可能做成，那做成的价值就很低。只有做成别人认为不可能做成的事情，那才真正有价值。”刘强东在2007年力排众议顶住资本压力做重物流，是因为他看到两个问题，希望把问题变成机会：
“一是用户体验。客户投诉中有72%是关于物流服务，诸如包裹丢失、损坏以及对送货速度慢等。二是物流成本。当时中国的物流成本占整个GDP的18%以上，‘吃掉’了企业的利润。”
他做对了。
2010年，随着物流体系日臻完善，京东破天荒地推出“211限时达”服务，重新定义了电商配送的高标准，京东商城的业务量也被推上新的高峰。
2011年春节的快递爆仓事件则进一步刺激了京东的仓储式物流体系建设猛然提速。此后，一发不可收拾，京东把几年间融来的十多亿美元全部投入了物流和技术研发的建设项目中。
2012年，相当于八个鸟巢面积的“亚洲一号”在上海嘉定拔地而起。这是亚洲B2C行业内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能运营中心。
而这还只是京东提速物流基础设施的开始。到今天，京东足足有20座这样的大型智能化运营中心，更有超过550个仓库遍布全国。
2016年，京东X事业部成立，以无人仓、无人机、配送机器人等智能物流设备的研发和应用，推动物流向智能时代升级。同年，依托已经强大的基础设置和队伍体系，京东物流开始以品牌化运营的方式全面对社会开放。
2017年，京东物流集团正式成立，从企业物流向物流企业转型，并且提出了成为全球供应链基础设施服务商。
此时，京东已实现物流网络在中国大陆行政区县全覆盖，并在智能化方面推出一系列全球级革新与成果：打造全球首个300公里半径低空无人机+通航物流网络；建成全球首个全流程无人仓；全国范围内推行微笑面单，保护用户隐私。
2018年，京东物流获得融资25亿美元，这也是中国物流行业最大单笔融资。
借助更雄厚的资本实力，京东物流发布了全球化战略，开始携手伙伴共建全球智能供应链基础网络（GSSC）；技术出海，仓配一体模式与智能系统落地泰国……
中国快递江湖的格局，也已变成了顺丰、京东和其他。
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