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按照相关法律法规，督促用人单位与快递从业人员建立稳定的劳动关系，按规定参加基本医疗、工伤保险等，保障职工基本权益。研究探索开发专项险种。根据快递行业特点，积极推动支持商业保险公司探索开发专项商业保险产品，不断满足行业劳动保障需求。
在上文的采访中可发现，各个快递公司为了减轻企业负担，增强公司竞争力，快递公司并没有为快递员购买相应的五险一金。
中国是快递大国，2018年快递年业务量已经突破500亿件，连续登顶世界第一，据《新闻联播》报道称，我国快递年业务量突破500亿件，平均每个人年收寄包裹35个左右，每天有超2亿人使用快递。这些庞大数据的背后离不开每一位在道路上来回穿梭的快递员们。他们每天骑着三轮车，不畏严寒酷暑，奔跑在大街小巷。他们朴实善良，路见不平，伸手相助。
但是，有一点非常值得关注：“在“速度为王”的当下，快递员有时也会发生交通事故”。而没有五险一金，他们的生命安全、生活得不到相应的保障。
全国人大代表、中国邮政上海邮区中心局邮件处理分中心邮件接发员柴闪闪表示，大多数快递从业青年缺乏社会保障，很多没有住房公积金，建议扩大覆盖，减轻他们的生活压力。
这是快递公司非常值得关注和反省的。
调薪背后三：企业发挥主体作用不明显
据央广网调查显示，多数快递员的月收入仍然在5000元以下，尽管在“双11”期间快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元。对于不少干快递的务工者而言，这是一个比上不足、比下有余的收入。在采访中，杨达卿表示，对个体员工来说，当绩效影响工资时，这是一个优胜劣汰的市场化选择，唯有强化竞争意识，多劳多得。
而在工资结构调整这种激烈的竞争环境下，快递员的服务质量会不会受到不同程度的影响？杨达卿分析称，一线员工是服务的直接载体，薪酬结构的变化或许会带来一些地区服务的震荡。但对京东、顺丰等直营式快递企业，乃至整个中国快递市场的一线从业者来说，正在面临这样的生存压力，不只是来自企业内部的变革，还有更大的物流智能化和去人力化浪潮。中国快递市场正在从劳动密集型行业向科技密集型行业转变，这种转变同样需要一线从业者不断提高服务水平，增加服务技能，适应人、车、货、仓联动的IoT时代的新服务能力。
快递物流这个行业的科技大变革正在到来，对于很多缺乏职业危机感的一线工作人员来说，还是需要强化学习，提高职业技能。不然可能沦为IoT时代的落后劳动力而被淘汰。杨达卿认为，在这个变革潮下，也需要企业投入一部分资金，强化一线员工的技能培训，适应科技化服务。李克强总理去年特别提出推行终身职业技能培训制度要发挥企业的主体作用。
全国政协委员、北京海东硬创科技有限公司(中关村智造大街)总经理、民革北京市委会副主委程静此前也表示，希望快递从业青年能够得到更多培训机会，提升他们的知识水平和专业技能。
以小见大，窥视快递业发展问题。快递企业在追求“名、利”的同时，希望多多关注处在底层、默默付出的快递员们。
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