数据来源：美团招股书及财报
此外，由于进军网约车、2018年4月以27亿美元收购摩拜单车等，美团“新业务及其他”部分的毛利率大幅下跌，从2017Q3的46.2%降到2018Q3的负37.4%。在2018Q2其该业务板块的毛利率为负76.4%。可见，不管是进军网约车还是收购摩拜，对其整体业务的拖累还是比较大的。
不过，对于网约车和摩拜业务具体给公司带来的亏损影响数据，季报中没有提及。
在财报发布后的业绩交流会上，美团点评CFO陈少晖表示，非外卖业务是更复杂的系统，美团目前还处于较早阶段，还在修正商业模型。对于摩拜，公司目前正在努力整合平台。而在打车业务方面，公司正在几个城市试点，目前不会扩大范围。
亏损超800亿
相比BAT等基本是在打造稳健且清晰的主营业务、获得稳定现金流的基础上，才敢将手伸向下个领域，“美团不同，它极有可能长期多业务、多支点并存，单个业务净利率低，所有拼起来才能赚钱。”2017年6月，《财经》杂志如此分析。
根据2018年9月的媒体报道，美团对自己未来商业帝国的构想是：商户从开店选址到业务建立、材料采购、支付等，全部在美团生态系统下完成，不需要外力协助。报道称，美团的核心思路，是最终打造一套围绕生活服务的“组合拳”，将外卖等高频业务作为用户和流量的增长驱动力，将低频业务作为流量和用户转化、变现的出口。
不过，在“这么多只脚走路”的情况下，美团正在承受着各项风险。这两年，美团经历了多个“不太成功”的业务尝试：比如，2018年11月，因为“商业模式无法跑通，很难实现盈利”，美团宣布关停运营近一年的分时租赁业务。此前的2017年，美团还关停了“松鼠便利店”和“共享充电宝”等项目的试点运营。
同时，公司正在承受着扩张的巨额亏损：2018Q3，美团未经调整前的亏损高达832亿元，调整后的亏损依然有近25亿元。
财报称，这一亏损主要是因为公司该季度在技术研发方面投入了20亿元，同时在新业务上的持续投入导致的。
目前，美团涉及的业务类型非常多，随着品类快速扩张，企业的业务架构逐渐变得复杂，管理难度和系统性风险都在加大。随着其边界进一步延伸，其在多个领域和其他巨头的竞争将进一步加剧，比如外卖领域的饿了么，酒店和旅游业务领域的携程，以及阿里等。
王兴2017年6月接受媒体采访时曾透露，美团3.0阶段的战略重心是外卖和新零售。在外卖市场趋于稳定后，新零售会是美团的另一个重量级赛道。而新零售正是阿里、腾讯等多家巨头近两年的重点布局领域。
相比阿里，如今美团虽然在单线业务和流量上已经有一定品牌影响力，但多个业务之间的通道尚未完全打通。一旦阿里在新零售领域“发动战争”，或将给其业务扩张带来阻碍。
在财报发布后的内部信中，美团点评宣布进行上市后的新一轮架构调整：公司将在战略上聚焦Food+Platform，以“吃”为核心，组建用户平台，以及到店、到家两大事业群，在新业务侧，快驴事业部和小象事业部将继续开展业务探索，同时成立LBS平台。
财报称，为了构建产业壁垒，美团如今正在和多个垂直行业进行深度连接，加强对B端用户的影响力。比如，公司正在持续开拓餐饮供应链方面的商户需求，通过快驴进货、餐厅管理系统（RMS）及供应链解决方案等方式，助力中小微企业缩短供应商到餐饮客户之间的链条，提升经营效率。公司希望在商户端开展的系列新业务，可以成为未来收入增长的新引擎。
在下个阶段，在外部“劲敌”环绕的大背景下，如何通过经营管理能力，让公司庞大体系下的不同板块可以兼容并蓄，协调发展，对美团来说颇具挑战。
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