尽管市场竞争如此残酷，但中国车企仍在加速抢占这一市场。今年2月，中国首次成为澳大利亚新车最大来源国，打破了日本汽车在该市场长达28年的垄断格局。
当月，中国汽车在澳洲销量达到22362辆，超越日本的21671辆，中国制造商整体市场份额达到24.6%。
澳大利亚联邦汽车工业商会指出，在2020年后进入澳大利亚汽车市场的10个新汽车品牌中，有9个来自中国。
其中，比亚迪在澳洲采用的是与当地大型经销商集团EVDirect合作的方式，目前来看运转相对平稳，交付量也在逐步攀升。
今年2月，比亚迪是在澳销量最高的中国汽车品牌，新车销量达5323辆。
2026年前两个月，比亚迪在澳大利亚累计销量达10324辆，较2025年同期的3956辆增长超160%。
对比之下，面临类似困境的并非只有TrueEV。据媒体报道，负责引进福特电动皮卡F-150 Lightning的澳大利亚电动汽车公司AusEV，也已进入破产接管程序。
有分析表示，小鹏汽车本有机会在澳大利亚市场逐步建立起自己的品牌认知与市场口碑，但此次经销商事件，无疑会让当地消费者及潜在合作伙伴对其产生一定的疑虑。
而小鹏方面宣称将“直接开展本地运营”，意味着其需要在当地投入大量资源，用于建团队、布局门店、申请各类运营资质，以及搭建完整的售后与服务体系等方面。对于仍在全力冲刺年度盈利的小鹏而言，海外市场的每一笔投入都需要更加审慎规划。
单季首次实现盈利，资产负债率创近六年新高
风波之外，小鹏汽车不久前对公司中文名进行了变更，由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”。
天眼查显示，早在去年3月，“广东小鹏汽车科技有限公司”便更名为了“广东小鹏汽车科技集团有限公司”。
有分析指出，小鹏“去汽车化”的更名举措，不仅是为了更精准地反映其当下多元化的业务布局，更标志着公司正稳步推进从传统车企向科技集团的转型进程，公司将进一步围绕“物理AI”战略进行全面升级。
小鹏汽车董事长何小鹏在财报会上透露，2025年，小鹏在AI相关领域的投入达到45亿元，接近全年研发开支的一半。
而2026年，小鹏汽车还将持续加大AI相关研发投入，“物理AI”相关研发投入预计提升至70亿元。
据小鹏最新公布的财报，2025年，公司实现收入767.2亿元，同比增长87.7%，创历史新高。其中，汽车销售收入达到683.8亿元，同比增长90.8%。
在交付量方面，2025年全年，小鹏共交付新车42.9万辆，同比增长125.9%，同样刷新纪录。
2025年，小鹏的毛利率从2024年的14.3%提升至18.9%，汽车毛利率从8.3%升至12.8%。
为了支持公司业绩的未来增长，小鹏汽车持续加大研发投入。2025年，公司研发开支达94.9亿元，同比增长47%。
据同花顺iFinD数据，2018年至2025年，小鹏汽车在研发上的投入累计已超过350亿元。
而高额的研发投入，也在一定程度上侵蚀了公司的利润空间。2018年至2025年，小鹏汽车累计归母净利润亏损超430亿元。
值得一提的是，去年第四季度，小鹏首次实现季度盈利，录得净利润3.8亿元。但从全年整体情况来看，小鹏仍处于亏损状态，净亏损达11.4亿元。
截至2025年末，小鹏汽车的资产负债率为70.56%，较2024年末上升超8个百分点，与2023年末相比更是大幅提高13.72个百分点，创下2020年以来的新高。
尽管在澳洲市场遭遇渠道风波，但小鹏汽车的全球化目标并未因此下调。公司对2026年海外市场制定了明确规划：销量同比翻倍、冲刺9万辆，海外收入占比突破20%，服务网点扩至680家，形成四大区域协同推进格局。
有分析认为，此次TrueEV事件，暴露了小鹏在海外渠道布局中风险监控的短板。对于一个年交付量超42万辆的车企而言，454辆订单的直接损失或许并不算巨大，但失去一个市场的信任窗口期，其代价或远高于这批车本身的价值。
来源： 雷达财经 文|彭程 编|孟帅
