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2022年11月，在实现国产化6年后，欧蓝德终于迎来了换代。然而，此时的汽车市场已经不可同日而语，电气化发展迅速，汽车产品更加多样，欧蓝德的生存空间被不断挤压。官方数据显示，2022年12月欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月的总销量仅为1926辆，未能承担拯救广汽三菱的重任。
实际上，欧蓝德车型也屡被消费者投诉【进入黑猫投诉】存在质量问题。车质网数据显示，欧蓝德车型被多位网友投诉车辆存在发动机抖动、发动机异响、天窗异响等问题。
▲多位网友投诉欧蓝德车型出现各种故障（来源：车质网）
值得注意的是，广汽三菱并非只有欧蓝德一款车型在售。广汽三菱官方网站的信息显示，目前广汽三菱在售的乘用车有4款，其中有欧蓝德、劲炫和奕歌3款燃油车，以及阿图柯1款纯电车型。
然而，上述4款车型均是紧凑型SUV，虽然价格有别，不过只定位于单一的细分市场，轿车、小型SUV、中型SUV等车型均未出现在广汽三菱的产品名录上，所售产品总体同质化问题明显。
此外，同样是紧凑型SUV，与各路竞品对比之下，广汽三菱旗下的3款车型在价格、油耗、舒适性上并未拥有较多优势，自然会被消费者所抛弃。
电动化全靠“换壳”
电动化，始终是广汽三菱的一块心病。
广汽集团旗下的几个品牌中，广汽三菱的电动化转型最为迟缓。面对“兄弟单位”广汽埃安销量的一路高涨，广汽三菱这个曾经的“大哥”却显得格外尴尬。
阿图柯是广汽三菱目前唯一在售的纯电车型，官方指导价为19.98~22.98万元，最大续航里程为520km。然而，就是这样一辆为数不多的新能源车型，却是“换壳”而来。
实际上，作为广汽三菱的首款纯电SUV，打造阿图柯的整车平台并非来自三菱汽车，而是基于广汽埃安。因此，阿图柯与AION V在外观、轴距、前后轮距、动力等方面的配置几无二致，然而起步价却高出1.22万元。被视为AION V“换壳车”的阿图柯自去年3月上市以来，月均销量只有两位数。
电气化带来的不仅是汽车动力形式的变化，还改变了中国消费者的购车观念。从以前的“加法式”购车，希望一辆汽车同时拥有大、宽、豪华、面子等属性，转变成追求个性化和自定义产品的“减法式”需求，这就要求汽车产品的功能配置要货真价实，而不是流于形式的“品牌信仰”。
▲2023年前四个月多个合资车企销量同比下滑（来源：乘联会）
目前，销量下挫的合资品牌远不止广汽三菱一家。乘联会公布的2023年前四个月销量数据显示，前十位的厂商中，多个合资车企的销量均同比下滑，而比亚迪、长安和吉利则呈现增长态势。
因此，不仅是广汽三菱，所有合资品牌都要面对汽车电动化和智能化浪潮的考验。是否真金不怕火炼，需要拿出更加优质的产品和贴心的服务来应对。性价比低、减配生产、质量不佳、“油改电”、“伪豪华”，这些与品牌形象和产品售价不匹配的行为，终将反噬看似不可一世的合资品牌们。
来源：时代周报-时代在线 共2页 上一页 [1] [2]
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