从国外的情况看，1999年，美国能源局（DOE）资助，国立能源技术实验室（NETL）主导成立了SECA项目（Solid State Energy Conversion Alliance），开发低成本、模块化、多燃料、应用广的SOFC技术。但，降成本的进展并不顺利。SECA在2018年便提出到2020年将系统成本降至900美元/kW的目标，但截止2020年，系统成本仍然高居12000美元/kW，而先前的900美元/kW目标也被推迟到2025/2030年。
美国布鲁姆能源（Bloom Energy）是全球SOFC商用化领军企业。Bloom Energy的产品成本目前约为3300美元/kW左右。
从技术数据看，潍柴动力的SOFC电池，要真正实现商业化，也还任重道远。
重卡市场待复苏
新技术目前无法变成现金奶牛，传统主业还在等待复苏春风。
重卡市场行情被认为是反映经济情况的重要指标。近日，资本市场上工程机械板块开始受到资金追捧。潍柴动力在接受机构调研时也表示，目前重卡行业需求环比有所回暖，预计行业正逐步走出底部迎来复苏。
2022年的重卡市场可以说处于低谷期。受疫情、地缘政治冲突等超预期因素冲击，中国经济面临的需求收缩、供给冲击、预期转弱压力持续增大，市场预期和信心受到一定影响。去年1-6月份，重卡行业销量为38.0万辆，同比下滑63.6%；轻卡行业销量为84.9万辆，同比下滑29.5%；工程机械（含柴油叉车）行业销量为45.1万辆，同比下滑27.4%。
受市场行情拖累，潍柴动力去年的业绩也不如人意。
2022年上半年，潍柴动力实现营业收入约为867.4亿元人民币，较2021年同期减少约35.9%。归属于上市公司股东的净利润约为23.9亿元人民币，较2021年同期减少约63.3%。基本每股收益为0.27元人民币，较2021年同期减少约66.1%。
潍柴动力在财报中表示，因2022年上半年疫情反复导致物流不畅、重卡行业需求较弱，叠加2021年上半年行业销量基数达历史高点，导致2022年上半年销量同比大幅下滑，重卡相关业务业绩同比下滑较大。
虽然国内市场相对疲软，但去年潍柴动力主营业务出口成绩不错。发动机出口2.2万台，同比增长32.5%；变速箱出口1.1万台，同比增长52.9%。商用车业务，销售重卡3.9万辆，其中出口1.35万辆，同比增长51.8%。不过2022年上半年，国外业务的利润率同比降低了4.09%。
潍柴动力对此的解释是，受全球原材料及能源价格上涨、供应链紧张及地缘政治冲突等因素影响，使得海外相关子公司成本压力加剧，利润同比下降。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟，进入商业化爆发阶段，预计今年电动重卡仍会高速增长。中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，今年商用车需求将触底反弹，预计今年中重卡销量为98万辆，同比增长10%。
分析人士认为，随着基建投资加速回暖、物流运输恢复，重卡市场前期受抑制部分需求将释放，有望探底回升，但这种回升可能还需要一些时间。
潍柴动力在接受调研时表示，重卡行业2023年二、三月份需求环比会有所回暖。
来源：新浪财经 刘丽丽
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