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潍柴动力造车困境:4S店月均卖4台 经销商维权涉近2亿

  2018年以来,潍柴动力(000338.SZ)并不顺利:经销商退网、英致销量“跳水式”下滑、营收净利增速减缓。在此情境下,潍柴动力频频发布回购计划试图增强市场的信心。

  作为潍柴动力的全资子公司,潍柴(重庆)汽车有限公司(简称“潍柴重庆”)2018年被爆出经销商四年来巨亏。武汉一经销商向长江商报记者透露,目前已筹建了维权委员会,全国有逾20家经销商参与集体维权,初步统计四年来累计亏损约2亿元。

  与此同时,根据新浪汽车大数据显示,截至2018年7月份,潍柴重庆汽车累计销量4443辆,平均每月销量仅为635辆。若分摊到全国在网170多家经销商,相当于每家经销商月售约4台。按月销数据计算,2017年12月至今年7月,8个月时间潍柴重庆销量跌幅达65.8%。

  财报显示,作为母公司潍柴动力今年上半年也出现增速变缓。数据显示,2018年上半年,营收净利分别同比增长13.76%和65.76%。但与2017年相比,上半年营收净利增幅分别下降56.14%和81.64%。其中,2018年上半年扣非净利增速仅为64.58%,还不及2017年同期扣非净利增速的一半。

  与此同时,今年上半年潍柴动力应收账款155.2亿元,同比上涨13.4%,是同期净利的3.5倍。存货210.51亿元,同比增长9.98%。

  对此,长江商报记者多次致电潍柴动力,但均无人接听。

  汽车观察员肖红接受长江商报记者采访时认为,背靠潍柴动力,英致品牌本该拥有很好的资源。但如今 上市已有5年,在乘用车市场已鲜有听闻。从乘用车市场来看,这5年诞生了不少新品牌,因此英致的溃败主要源于厂家研发滞后,对市场把握不足,产品不能满足消费者的需求。肖越建议,如果英致能抓住新能源再次发力,可能还有望突出重围。

  全国超20家经销商维权涉资近2亿

  潍柴重庆经销商集体维权还在持续。

  资料显示,作为国家重点支持的内燃机研发制造龙头企业,潍柴动力于2009年控股嘉川公司,并于2012年3月收购嘉川公司剩余股权,使嘉川公司正式成为潍柴动力的全资子公司,之后更名为潍柴重庆。2013年年底,潍柴重庆正式宣布进军乘用车市场打造“英致”品牌。

  作为被列入2013―2015年重庆汽车工业级零部件重点项目,当年潍柴重庆放出极其诱人的招商政策,即对经销商承诺申请的A级店,厂家补助200万,通过验收后一次性补贴30%,剩下的按提车数量返还,单车按1.8%返还。

  潍柴动力还给出新车规划,2015年两款新车,2016年4款新车,2017年6款新车。尤其是全尺寸高端皮卡P80和中型SUV U80两款新车颇受经销商期待。

  然而,潍柴重庆给经销商们画的“大饼”,在随后几年并未实现。

  资料显示,2014年至2016年潍柴重庆承诺的多款新车型并未上市。潍柴重庆汽车官网显示,截至目前英致汽车也仅有4款车型,其中G3、G5为两款低端SUV,737、727为两款家/商两用基础型MPV。

  一位武汉经销商向长江商报记者反映,潍柴重庆这几款车型缺乏市场竞争力,潍柴承诺的广告也未兑现。“潍柴管理层也频繁更换,造成商务政策反反复复,沟通十分困难,一些促销活动很难进行。”

  该经销商认为,潍柴重庆没有完成当年的承诺的新车上市计划,是造成目前经销商巨亏的最主要原因,因此要求潍柴重庆补偿其部分损失。据介绍,目前全国潍柴经销商筹建了维权委员会,有超过20家经销商集体维权,各地经销商统计4年来累计亏损约2亿元。

  不过,在一份发给经销商的函中,潍柴重庆对上述看法并不认同。该函显示:“我公司按约定全额退还保证金和账户返利款项”,并表示将对经销商采取不合法、不合理方式主张权益的,将追究法律责任。

  对于上述情况,长江商报记者多次致电潍柴动力,但一直无人接听。

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