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值得一提的是，12月21日，蔚来汽车公告称，12月11日，蔚来公司收到外部邮件，声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索225万美元（当前约1570.5万元人民币）等额比特币。
李斌在声明评论区表示：“会对此次事件给用户带来的损失承担责任。我们会协同有关部门深入调查此次事件，对窃取和买卖此次事件相关数据的违法犯罪行为追查到底。”
对于此事，尽管外界多是力挺蔚来汽车，但其用户信息为何泄露出去，公司能否保障用户数据安全及隐私，成了公众质疑的对象。
销量不及理想销售费或多出40亿
“2023年四季度，蔚来将实现NIO品牌的盈亏平衡。”2022年三季度业绩会上，李斌曾发出如此豪言。
2022年前三季度，蔚来汽车收入达332.05亿元，较上年同期的262.36亿元增长26.56%；净亏损86.51亿元，较上年同期亏损16.22亿元扩大4.3倍。
分季度来看，2022年第一至第三季度，蔚来汽车净亏损分别为17.83亿元、27.58亿元和41.1亿元，亏损额不断扩大。
财报显示，2022年第一至第三季度，蔚来汽车毛利率分别为14.6%、13%和13.3%，上年同期分别为19.5%、18.6%和20.3%，同比有明显下滑。
对此，李斌表示，2022年毛利率方面有挑战，主要因为电池价格提高，这个问题是公司自身无法控制的，蔚来以后的毛利率有提升空间并且保持稳定。
实际上，蔚来汽车毛利下滑与电池涨价相关，也与公司自身的经营情况密切关联。
2022年第一至第三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费（简称“销售费”）分别为20.15亿元、22.83亿元和27.13亿元，同比分别提高68.3%、52.4%和48.6%，累计达70.01亿元，占到总收入约21%。公司的销售费已超过2021年全年费用，预计2022年要“烧掉”近100亿元。
对比已上市的理想汽车和小鹏汽车来看，蔚来汽车在这方面的花费可谓大手大脚。
2022年前三季度，理想汽车和小鹏汽车销售费分别为40.25亿元和49.36亿元，全年预计分别为55亿元和66亿元，与蔚来汽车的差距预计分别为40亿元和29亿元，而三家车企销量相差并不算大。
在三季度财报中，蔚来汽车表示，这与公司销售及服务网络扩展费用的增加有一定关系，同时为了在中国及欧洲市场推广产品，市场推广活动也在增加，提高了成本投入。
有意思的是，有数据显示，2022年前7月，特斯拉有关广告业务费用的支出为0，在所有车企中排名末位。
有观点认为，特斯拉几乎没有广告投入，还能如此受欢迎，靠的是产品力带来的好口碑，也与创始人马斯克自带流量、频频发出各种言论有关。
李斌或许也在模仿这一点，2022年12月，在与媒体面对面交流中，他提出了2023年的目标：“虽然离BBA油车有点距离，但是2023年销量目标超雷克萨斯。”
这里李斌所说的雷克萨斯销量，应该其在华销量。数据显示，2022年，雷克萨斯在中国累计销量为18.39万辆，同比下滑近19%。
一位汽车观察员向长江商报记者表示，蔚来汽车与雷克萨斯无论是产品定位还是客户群体均有巨大差异，两者相比较的意义不大，“国内能与二线豪车雷克萨斯相比的是红旗品牌，李斌的说法多少是在傍名牌、博眼球”。
来源：长江商报 共2页 上一页 [1] [2]
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