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销量、收入目标均无法完成
江淮汽车在自身业绩不佳之下，依然支持蔚来汽车或许并不明智。
2022年前11月，江淮汽车整体销量达45.75万辆，同比下滑5.12%。其中，公司重型货车销量下滑62.13%，多功能乘用车销量下滑48.57%，大型客车销量下滑36.92%，是下跌幅度最大的三类车。
2021年年报中，江淮汽车计划2022年产销各类整车及底盘56.8万辆，同比增长8.36%；预计可实现营业总收入450亿元，同比增长11.63%。
显然，前11月，江淮汽车仅完成销量计划的80.55%，前9个月完成收入目标的61.34%，两者全年预期均无法实现。
长江商报记者发现，蔚来汽车销量增速不及行业，而且深陷越卖越亏的尴尬。
乘联会最新数据显示，2022年前11月份，蔚来汽车累计销量为10.67万辆，同比上涨了31.8%。其中，11月份，蔚来汽车单月零售销量为1.42万辆，同比上涨了30.3%。
从全国来看，11月，我国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%；前11月国内零售503万辆，同比增长100.1%。
不仅销量不及平均水平，蔚来汽车还越卖越亏。财报显示，2022年三季度，蔚来汽车营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。其中，在汽车方面的销售收入达119.33亿元，同比增长38.2%，环比增长24.7%。
蔚来汽车陷入“卖得越多，亏得越多”的怪圈，这也让其2024年实现盈亏平衡目标更加困难。
财报显示，2022年三季度，蔚来汽车经营亏损为38.703亿元，同比扩大90.2%、环比扩大36%。同时，公司净亏损为41.108亿元，同比扩大392.1%、环比扩大49.1%。
按照蔚来三季度3.16万辆的交付数据及41.1亿元的净亏损计算，2022年三季度蔚来每卖一辆车就要亏超10万元。
不仅如此，蔚来汽车单车毛利率也在下降，2022年三季度毛利率为16.4%，2021年毛利率则达18%。
对此，蔚来汽车称：“车辆毛利率较去年三季度有所下降，主要由于单车电池成本增加，部分被用户汽车金融方案补贴减少所抵消。锂矿的价格上涨，目前来看不是供需问题，目前没有电动车企业因为买不到电池而影响交付。”
尽管蔚来汽车盈利状况不佳，但依然给自己坚定地定下了“2024年实现盈亏平衡”的目标。蔚来汽车创始人李斌还曾公开表示，蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短。
而且，在亏损的情况下，蔚来依然选择铺大摊子。2022年8月，蔚来移动科技有限公司成立，注册资本1亿美元。
李斌曾透露，蔚来在上海与深圳设立了手机研发团队，团队人数超过300人。
除了手机，蔚来还组建了近300人的芯片团队，同时研发自动驾驶芯片和激光雷达芯片。在动力电池领域，蔚来也有涉足，2022年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本20亿元。
研发投入的扩大，势必给蔚来增加不小的成本，而蔚来还在对外投资。2022年2月，蔚来关联企业苏州蔚瑞出资2.5亿元，参与欣旺达汽车电池融资，持有2.01%的股权。
来源：长江商报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 江淮汽车 |
