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从销量上来看，威马的表现也每况愈下，这也暴露出来威马的研发力不足。公开数据显示，2020年，威马年销量为2.2万辆，位列造车新势力第四位；而2021年威马以4.42万辆的销量位列第五，与排名第四的哪吒汽车相差近约2.5万辆，而自今年起，威马不再公布具体的交付数量。
但据中汽中心披露的数据显示，1月至10月威马累计销量29284辆，同比下降14%。作为对比，“黑马”哪吒前10个月已经卖出超过12.9万辆车，销量的持续不佳，使得威马汽车已丧失在每个月新势力企业比拼中的话语权。
赴港IPO未果，资金承压
尽管从融资情况来看，截至去年10月5日获得5亿美元的D轮融资，威马汽车已完成了累计金额达350亿元的11轮融资，成为造车新势力之最。资本市场对威马的看好，也表示了威马此前确实具备一定的实力。北京博星证券研究所所长兼首席投资顾问邢星告诉《华夏时报》记者：“研究威马的资方可以看到，威马集齐了国家资本，地方政府资本及科技圈资本这三大类投资者，首先来说投资者均认可威马的高科技企业身份，也认可威马的发展模式和战略规划。毕竟威马汽车有百度投资入股和自动驾驶技术赋能，在自动泊车和记忆泊车方面还是比较先进的。”
但如今资本对威马的青睐似乎正在一点点地丧失。赴港上市成为威马汽车的求生之道，尽管公司早于今年6月便已提交上市申请，但到目前仍无上市进展。
究其原因，首当其冲的便是威马造血势能力较差，资本短期内迟迟未看见希望。汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者坦言：“对于产销研一体的车企来说，每辆车的生产成本应该是随着产能增加从而逐渐递减，达到新车边际效应的增加，并在产能达到一定量级的时候实现生产成本的控制。但如果毛利率迟迟无法转正，亏损持续扩大，说明企业还没有掌握合适的生产曲线。资本方对于威马目前的担忧与其盈利能力分不开，这或许也是为什么威马目前仍未能顺利IPO的原因之一。”
除此之外，威马汽车陷入发展滞后的窘境，车辆自燃、高管纷纷离职、被吉利集团认为侵犯其商业秘密索赔21亿元等负面消息层出不穷，致使威马汽车的销量攀升日渐艰难，声量也大不如前。
汽车行业分析师徐嘉平向《华夏时报》记者表示：“无论是小鹏、蔚来还是理想都有很明确的市场定位，但威马并没有。此外，威马的产品定位区间聚焦在10万元至20万元，这虽然是目前国内最大的市场，但也是竞争最激烈的细分市场。技术实力、品牌实力均处于下风的威马想要在这个细分市场撑起份额，难度较大。”
尽管上市对于威马来说是一条出路，但如今资本对于造车新势力的投资态度逐渐回归冷静，再次获得资本青睐已非易事。且威马沉疴痼疾众多，产品力一直没有得到非常显著的提升、技术实力也日渐羸弱、销量增长乏力、品牌声量不够等问题将威马逼入“临界点”。能否重新振作、焕发新的生机，目前来看，前路仍渺茫。
来源：华夏时报 记者 牛小欧 于建平 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马汽车 |
