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高端化之路遭遇瓶颈
自品牌创立起，蔚来坚持“高举高打”，在过去也一直是中国高端纯电市场的一面旗帜。
今年初的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人李斌表示：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利。”然而，没有降价空间的蔚来，旗下产品却要比同行的同级别车型明显贵出一截。
以蔚来ES6为例，在续航更短，配置差不多的情况下，车价却要比主流厂家的同级车型贵了6-4万。而将要推向市场的蔚来ET5，作为一款中型轿车，在续航基本相当的情况下，售价却和极氪001这样的中大型轿车相当。
随着比亚迪、理想、赛力斯华为、吉利等新老品牌陆续加入到高端市场的争夺，在日趋激烈的竞争之下，蔚来曾经引以为傲的“高端光环”正在褪去。
今年前7个月，国内40万元以上高端电动汽车市场不断扩容的情况下，蔚来市占率却从巅峰时期约14%，逆势下降至7%，市场份额几近腰斩；30万元以上价格段的市占率，也从去年的39.48%下跌到26.07%，降幅达到13个百分点。
尽管蔚来在上半年进行了提价，同时推出了高单价的新车ET7，使得公司二季度单车售价小幅上涨至38.2万元，但仍无法阻挡蔚来在高端新能源汽车市场份额的跌落。
高端化之路受阻后，蔚来决定展开多品牌战略，转而主攻30万元以下的纯电汽车市场。
蔚来对外表示，公司今后将打造三级品牌体系，除蔚来之外，设立代号为阿尔卑斯的第二品牌和更下沉的第三品牌。新品牌将面向更为大众的中低端市场，预计定位分别为20万至30万元，和10万至20万元。
蔚来试图通过打造“多层级的新品牌”，避免伤害蔚来汽车原有的品牌定位，这一策略能否奏效尚不得而知。
值得一提的是，按照公司给出的三季度销量指引估算，蔚来要完成年初制定的全年15万辆销售目标，意味着公司四季度需要交付6.5万辆汽车，同环比增速将分别达到160%和103%。
蔚来是否有这个能量，很快就会见分晓。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来 |
