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为了把降本做到极致，理想甚至不惜屡次出尔反尔。
2021年，理想将原先承诺的“整车终身质保”政策取消，变为“三电系统终身质保+增程系统终身质保”。今年初，理想又宣布自2月1日起，将首任车主“三电和增程系统终生质保”取消，调整为“8年或12万公里质保”。车主权益一再缩水。
不过，比起质量方面的部分缺陷，技术路线的颠覆性改变，或许更让未来的L9车主们惴惴不安。
警惕增程模式成电车界的“小灵通”
7月15日，大众中国CEO冯思翰对外表示，“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点”。这一表态无疑再次将电动汽车的技术路线之争推上风口浪尖。
众所周知，在新能源汽车产业发展前期，由于动力电池容量以及快充技术的限制，续航里程问题是电动汽车相比于燃油车最大的劣势。正是在这一大背景下，增程式等混合动力电动车应运而生。
然而，情况正在发生变化。
就在L9正式发布后两天，6月23日，宁德时代发布了基于第三代CTP技术的麒麟电池，能量密度达255Wh/kg，可让纯电动汽车实现1000公里续航。也就是说，无需增程器，搭载这一电池的汽车，续航里程即可与L9不相上下。
此外，通过电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。若果真如此，麒麟电池已同时解决续航里程和快充问题，一举突破制约纯电汽车发展的最大瓶颈。
在电池技术尚不够先进、充电设施不够完善情况下出现的增程式车型，不免让人联想到移动通信技术发展过程中出现的“小灵通”。增程式技术就像是采用模拟信号的“小灵通”，可以移动通话，但通话质量和稳定性不佳，是数字化信号手机普及之前的过渡性产品。
正如曾红极一时的小灵通，理想的增程式车型也抓住了这一重要的窗口期，攫取了大量过渡时期的红利。但随着技术的不断进步，增程式车型恐怕也将和小灵通一样，终将难逃被抛弃的宿命。
有意思的是，就在麒麟电池发布后，李想第一时间转发了相关消息的微博，并配文“明年见”，被市场解读为理想汽车明年就将推出搭载麒麟电池的纯电车型。
根据计划，理想位于北京的公司第二家工厂在2021年10月启动改建，该基地总投资超过60亿元，计划于2023年年底投产，产能为10万辆/年。根据规划，该工厂全部产能均为纯电动车型。
业绩有望率先扭亏 消费者成代价？
受益于生产成本大幅压缩带来的较高毛利率，以及车型相对单一带来的较低研发和销售成本，并赶在长续航动力电池和快充技术成熟前的窗口期，利用增程路线抓住了一波产业发展红利，理想这几年的发展可谓顺风顺水。
2020年起，理想汽车亏损迅速收窄，净利率从2019年的-857%大幅降至不足-2%，此后进一步减亏。今年一季度，理想净利率已达到-0.1%，并有望在年内首次实现季度性盈利，远远领先于更早成立的蔚来和小鹏。
（来源：Wind，新浪财经上市公司研究院整理）
在国内新势力普遍巨亏的情况下，理想汽车业绩一枝独秀，固然令公司股东和管理层欣喜。
但如果快速扭亏是以牺牲产品质量和某种阶段性投机的方式取得，不知L9的准车主们心里又是何种滋味。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 理想汽车 |
