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2016年，广汽菲克旗下品牌Jeep正式国产化，从其推出的首款车型自由光开始，逐渐被市场推至巅峰，一度月销过万。趁热打铁的Jeep陆续又引进了多款车型，包括指南者、自由侠、大指挥官等。
在各大热销车型的带领下，广汽菲克2016年及2017年的销量一路攀升，其中，在2017年到达其品牌巅峰22.23万辆的成绩。
而辉煌过后便是落寞。2018年，Jeep品牌因“烧机油”问题，登陆315晚会，直接将处于巅峰的Jeep拉下神坛，当年其召回量就高达14.39万辆。与此同时，“烧机油”事件还触发了广汽菲克经销商退网维权事件。
口碑的坍塌瞬时摧毁了广汽菲克赖以生存的品牌认同。2018年，其销量“蒸发”近10万辆，近乎腰斩。在之后的2019年、2020年和去年，广汽菲克国内年销量都仅剩5位数，且不断创销量新低谷，成为车市中边缘化的存在。
销量持续下滑让广汽菲克沦为广汽集团的“拖油瓶”，不仅不能带来营收和利润的增长，甚至还需要持续为其“输血”。2021年，广汽菲克委托广汽集团贷款金额达到2.5亿元，居各大业务板块首位。同时，广汽集团还为其增资15亿元，但最终结果是广汽菲克的“振兴计划”并没有企稳迹象。
据广汽集团2021年财报，广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和86.79亿元，净资产仅余200万左右。
2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，连续亏损之后，2020年其净资产减少至-3.31亿元，到2021年年中，其净资产更是跌至-14.3亿元。短短三年半时间，广汽菲克亏光了近60亿，成为广汽集团旗下亏损最大的品牌。
业绩巨额亏损，再加上资不抵债，广汽菲克距退出中国市场仅一步之遥。
股比纷争是“原罪”
实际上，造成广汽菲克如今局面的，与股东双方广汽集团和Stellantis集团之间的股权纷争密切相关。
今年1月27日，Stellantis集团在其官网发布声明称，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
而声明发布当晚，事情就发生了反转。广汽集团发布公告称，广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。
次日，广汽集团官网再次发布声明称，股权调整事宜未经广汽方认可，广汽集团对此深表遗憾，关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格按照国家法律法规和政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。
而这并非广汽菲克首次传出股比调整的消息。去年9月，有消息称，广汽集团已经与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份，正在走流程。
彼时，广汽菲克方面回应称，该信息不准确，属“不实报道”，股权收购相关谈判确实正在进行，只是具体比例目前尚未定论。
但截至目前，股东双方就股比问题的谈判仍未有最新进展，Stellantis集团方面对此也仅表示“会在适当的时候披露信息。”
乘联会秘书长崔东树曾表示，解决股比问题于广汽菲克而言十分迫切，“对于广汽菲克来说，要先进一步优化组织架构。股比是极其重要的，因为它直接关系到企业的控制权，只有广汽菲克的组织结构合理了，企业才会有竞争力。”
或许，快速结束股东双方的“内斗”，才是使广汽菲克走出泥潭的关键所在。
来源：乐居财经 李姗姗 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽菲克 |
