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就在国内各大车企都在紧张复工复产之时，有一家车企却“躺平”了。
据广汽集团（601238.SH）披露的最新产销数据，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称：广汽菲克）5月产销均为1辆。
另据广汽集团此前两个月的产销快报，广汽菲克3月产销也仅为1辆，而4月更是直接清零。换言之，在近三个月的时间里，广汽菲克产销各2辆，生产销售环节基本“停摆”，引发外界对其产生“退市”的猜测。
据了解，造成广汽菲克连续生产停滞三个月的原因，或主要因为广汽菲克在华的工厂产线正在进行调整所导致。另外，或还与股东双方的股权纷争有着不小的关系。
实际上，早在2018年，广汽菲克就已经暴露出不少问题，“烧机油”事件，经销商退网维权，销量“蒸发”近10万辆，近乎腰斩。在此之后，广汽菲克就成了车市中边缘化的存在。
除此之外，其还陷入了资不抵债、巨额亏损的财务危机。曾经门庭若市的广汽菲克，如今却无人问津。
资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团、Stellantis集团以50：50的股比共同投资设立，总投资约170亿元。其旗下Jeep品牌在售车型包括大指挥官、指南者、自由光三款国产车型，以及牧马人、大切诺基、角斗士等进口车型。
超预期搬迁致停产
对于连续三个月产销个位数，近乎“停摆”的情况，广汽菲克的相关负责人表示，是因为疫情导致搬迁流程不断滞后，影响了新车下线。
公开资料显示，广汽菲克在国内拥有长沙工厂和广州工厂两大生产基地，以及一个发动机工厂。整车总体设计产能为32.8万辆，两家工厂分别负责生产不同的车型，其中，长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官系列，而广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。
2021年9月，广汽集团证实广汽菲克的股东双方决定将其广州工厂产线转移。根据规划，广州工厂的主要生产设备将于2021年内转移至长沙工厂。但目前，搬迁和调试工作仍未完成。
而对于何时能够完成并全面复工，广汽菲克方面仅表示，长沙工厂目前确实尚未复工。但并未给出完成搬迁和全面复工的时间表。
另外，据企查查，今年5月24日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司也已经完成了注销手续。
2021年，广汽菲克全年产量仅为1.63万辆，产能利用率仅为4.97%。到了今年，其产销下降的同时，产能利用率也再度下滑。
而连续数月停产，已导致终端的经销商无车可卖。据了解，目前广汽菲克经销商的经营十分困难，缺货成为常态，大部分经销商短期内主要通过库存车暂时应付，基本上没有新车。
而即便是库存车，经销商也缩小了利润空间，只为促销。其中，指南者可以优惠近2万元，大指挥官的综合优惠甚至达到5万元。
相关经销商负责人对外表示，厂家已长时间未供货，指南者目前没有现车，工厂的具体排产时间还没敲定，而自由光和主销的大指挥官有少量现车，但也要看具体颜色和配置。
还有经销商负责人表示，之前已经与厂商洽谈有关车辆供应的问题，但厂商至今迟迟未拿出应对的补救方案，提交的协调书也没收到反馈。如果无法保证供货，门店最终将无车可卖，等待他们的只可能是关店退网。
三年半亏光60亿
就以往来看，广汽菲克的困境早有预兆。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 广汽菲克 |
