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继理想汽车之后，5月23日，小鹏汽车发布了2022年一季度财报，公司实现营收74.55亿元，同比增长152.6%，环比去年四季度则下降12.9%，单季录得净利润-17.01亿元，亏损幅度同比扩大116%，环比扩大32%。
而与此同时，今年一季度，小鹏汽车以34561辆的销售成绩，超越蔚来、理想等竞争对手继续领跑国内新势力。
同样是热销和营收大增、同样受到“缺芯少锂”影响和疫情冲击，理想汽车继续减亏并向年度盈亏平衡线再度接近。反观小鹏汽车，在品牌溢价并不突出的情况下，过于超前的软件投入、降本控费不力以及经营效率偏低，是陷入越卖越亏陷阱的重要原因。
“成本高企、控费不力、效率偏低”顽疾未改
新能源汽车的火热销售，刺激了动力电池及其上游资源和材料价格的暴涨；同时，一季度疫情蔓延带来的供应链中断使得行业“缺芯少锂”的状况进一步加剧。
行业普遍受冲击的情况下，以“软件定义汽车”为发展战略，在辅助驾驶、全栈自研等领域大肆烧钱的小鹏汽车相比同行承受了更大的压力。
今年一季度，小鹏汽车实现营业收入74.55亿元，同比增加152.6%，环比下降12.9%；整体毛利率12.2%，相比去年12.5%，下降0.3个百分点。而同期，理想汽车在营收大幅增长的情况下，毛利率则实现了1.3个百分点的增加。
（数据来源：Wind）
较低的毛利率之下，小鹏汽车在生产成本之外的“烧钱”更多。
从全年的数据对比来看，2021年，小鹏汽车研发、销售和一般及行政费用率分别为19.6%、87.5%和25.3%，远远高出竞争对手蔚来和理想同期的费用率。
（数据来源：Wind）
此外，从经营效率上看，小鹏也弱于同行。
数据显示，截至2022年一季度，小鹏汽车的销售门店数量为366家，覆盖城市138座，一季度新增销售门店数量为9座；同期，理想汽车的销售门店数量为217家，覆盖102座城市。
小鹏汽车在销量、门店上均显著高于理想汽车，但单车ASP、单车利润、单店收入以及单店利润等数据上却全面落后，并且差距极大。
特别是单车利润和单店利润方面，在理想汽车已接近盈亏平衡的情况下，小鹏在今年一季度仍然处于“卖一辆车亏近5万、开一家店亏近500万”的窘境。
（数据来源：财报、新浪财经整理）
巨大压力之下，小鹏汽车迫不得已，开始了频繁的降本动作。
“换供应商、砍研发、裁员、涨价、减权益”多管齐下降成本
针对上游原材料价格飙涨，小鹏汽车首先在成本占比最高的动力电池上做足了文章。
在日前召开的财报会上，公司CEO何小鹏对外表示，小鹏汽车从2021年开始对接更多电池供应商，今年二季度基本完成电池供应多元化的布局，降低供应商在特定区域集中的风险。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 小鹏 |
