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虽然对外宣传上，赛力斯已经全面完成了对核心电驱动技术、整车智能制造技术等方面的整合，拥有各项技术专利超过1000项。但根据华为与赛力斯合作内容看，包括且不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等。
赛力斯与华为共同研发了“驼峰智能增程系统”
华为虽然践行着自己不造车的承诺，但从AITO的前期规划、设计到后期的营销、售卖等，都由华为主导，使得赛力斯更多地是充当“代工厂”的角色。
赛力斯SF5搭载华为的DriveONE三合一电驱、HiCar全场景智能互联系统、立体环绕声系统等技术，虽然整车制造仍由赛力斯方面进行，但在新能源汽车核心的电驱、电控乃至于人车互联都由华为主导下，赛力斯还剩下多少研发空间？
为控股股东慷慨解囊
小康股份业绩下滑的锅，也不能全甩给新能源汽车投入和华为销售端的不给力，因为小康股份从2018年开始利润就大幅下滑，也从那时开始，公司便积极向新能源产业转型，继而把亏损都归为对未来的投资。
然而也就是在这一时期，小康股份开始积极接手控股股东资产。如2018年3月，从控股股东小康控股手中以6.4亿元的价格收购泸州容大86.37%的股权；2019年1亿元收购小康控股旗下全资子公司新康国际100%股权，并且承接新康国际前期对小康控股及其子公司的2.56亿元借款；2020年，以发行股份购买资产的方式作价38.5亿元从控股股东小康控股手中获得东风小康50%的股权。
这些从控股股东手中收购的资产，并没有给小康股份带来明显的盈利。收购泸州容大时，小康控股承诺2018年至2020年泸州容大净利润不低于0.2亿元、0.9亿元和1.5亿元，但泸州容大一直未能完成收购时的业绩承诺，也并未按承诺进行净利润补偿，而是顺延承诺时间。收购东风小康50%股权时，承诺年度2019年至2022年度合并报表经审计归属于母公司净利润分别不低于2亿元、4亿元、5亿元及5亿元，但2020年东风小康净利润为亏损6.52亿元，最终也因为疫情原因被递延承诺期。
这些从控股股东处收购的主要是燃油汽车相关资产，与小康股份一直以来致力的新能源转型背道而驰。
2020年至2021年，小康股份接连以新能源产业投入为主要源由，通过增发新股募资金超过60亿元。2022年，小康股份计划定增募资不超71.3亿元，用于电动化车型开发及产品平台技术升级项目、工厂智能化升级与电驱产线建设项目、用户中心建设项目以及补充流动资金。
来源：富凯财经 作者|川扇假 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小康股份 |
