|
“送钱式”股权激励 能否完成仍存变数
为扭转经营颓势，2021年2月，宇通客车发布股权激励草案，拟向公司副总、财务总监、董秘以及核心骨干人员等在内的500余人授予约4900万股公司股票，行权价格为6.99元/股。
根据考核标准，以2020年的归母净利润为基准，未来三年分别实现不低于116%、202%和315%的增幅。考虑到2020年疫情下的低基数，这一股权激励方案的行权门槛实际上并不高。
2017-2019年，宇通客车归母净利润分别为31.29亿元、23.01亿元和19.4亿元。而以2020年5.16亿元的净利润计算，2021年公司归母净利润超过11.15亿元即可完成当年考核要求。这一数字只相当于公司2017年-2019年净利润额的34.95%、48.46%和57.47%。
然而，即便股权激励行权的门槛并不算高，宇通客车今年能否顺利实现业绩目标，对公司中高管而言，目前似乎仍有很大挑战。
今年前三季度，宇通客车实现归母净利2.62亿元，同比增长67.17%，与全年116%的增速尚有较大差距。这也意味着，要实现全年目标，公司第四季度要完成超过8.5亿元的单季净利润。
值得注意的是，在客车行业整体疲弱的大环境下，短期内要靠新能源汽车带动销量和业绩企稳回升也存在较大不确定性。
公告显示，2020年11月，宇通客车与卡塔尔国家运输公司（Mowasalat）通过线上云签约1002台2022年卡塔尔世界杯车辆供应及服务合同，订单总金额近18亿元，其中741台纯电动客车刷新了海外纯电动客车订单的最大值。
不过，从新能源汽车在公司全部销量的占比上看，似乎仍难起到扭转基本面的作用。
一个坏消息是，2020年，宇通客车扣非后净利润为-0.55亿元，公司出现上市以来首次主业亏损；今年前三季度，公司扣非后续亏0.42亿元，政府对新能源汽车等补贴是宇通近两年的重要利润来源。
而考虑到2023年起的客车补贴退坡，已连续两年扣非净利润处于亏损状态的宇通客车未来业绩无疑将面对更大的压力。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 宇通客车 |
