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“出师未捷”先摊牌
众多优势面前，赛那所获得的高关注度显得极其合理。甚至于当6月份外界开始猜测赛那27万的起售价时，便有不少人断言赛那将在中国市场大杀四方。
然而，就在2019年入华的亚洲龙已经饱受定价之苦，不得不降价换取销量之时，国产后的赛那，却再度犯起了丰田在中国市场的“坏毛病”。
从市场定位来看，赛那与亚洲龙的入华，有颇多相似之处，同样在北美市场早早摘得荣誉；同样以独特产品力走入中国市场；同样是丰田重点“照顾”的全球化车型；最后，还有同样的“奇特”定价。
尽管早期的外界猜测有着消费者的一厢情愿之嫌，但对比在中国市场深耕多年的MPV产品，高出奥德赛5万元的起售价猜测，已经充分展示了国内消费群体对于赛那品牌力和产品力的尊重。
只是谁都没想到，从9月21日丰田宣布赛那的预售价格开始，赛那的售价变化便如同过山车一般，令人措手不及。由预售的32-42万，到10月30日正式上市时30.98-40.58万元的指导价，赛那看似诚意的指导价降低，缓解了部分消费者心中比猜测价格高出太多的痛，再加上如同“薛定谔”般的终端优惠，赛那仍是那个MPV产品中关注度颇高的车型。笔者在探店时，众多到店客户印证了这一状况。只是之后听到的终端售价，再度改变了店内的氛围。
10月31日正值周末，下午三点也是广汽丰田4S店人流较大的时段，在随后的两个小时中，至少有5组客户都表达了到店咨询赛那的意愿。
“前两天有销售说店里有展车，结果到店又扑了个空，看来是没有缘分了。”和丈夫一起到店的王女士（文内均为化名）叹息道。
一旁身着商务装的林先生目的则更为明确，对于价格较为敏感的他，在店内询问价格时显得有些激动。林先生表示，年中有人劝正在考虑GL8的他等一等即将上市的赛那，而初步了解并听到27万的预估价格时，林先生心动了，后来官方公布预售价要32万，再到30万，他仍抱有终端降价的希望来到店里询问，然而店内不仅没有展车和试驾，还告诉他要全系加价6万元，这让等了近4个月的他有些不能接受。
通过笔者的观察，当天下午到店来看赛那的客户很多，相比传祺M8与GL8的到店用户，无论在年龄分布还是购车属性上，也更加多元化。除了王女士夫妇和林先生外，一家六口的李先生，帮亲戚看车的张先生，都对赛那展示出了充分的兴趣，无一例外的是，当听到6万元加价后，每个人的脸上都多了一份纠结。
当笔者问及销售人员店内状况时，销售则显得有些无奈。“一方面是因为芯片问题，没有车，另外车刚刚上市，展车都在上海各店周转，每家店只停留3天，什么时候回到自己店内也不太清楚。”销售小玲说道，“但是赛那是好车，加价这个问题，你问问看，现在哪里都加价，这个没办法，我们店不捆绑配置，下订单的时候客户自己选，是多少钱就是多少。第一批车1月份到店，只剩下一辆黑色的至尊版，要订其他车型的话，最快预计2月份到店。”
“惯犯”广汽丰田
鉴于赛那还没正式到店，所以前期的火热与市场的预期，如今只能是一纸空谈。不过，从营销的角度来讲，赛那走广汽丰田饥饿营销的老路，还行得通吗？
先抛开赛那车型，作为善于营造“一车难求”表象的“老手艺人”，广汽丰田在热销产品上的加价早已有迹可循。汉兰达，作为7座SUV市场上的常青树，加价提车的现象便始终存在。
有趣的是，轻车熟路的丰田在追求“数字化购车”全程可视化追踪的新营销概念下，对于车价的标注，也做出了“与时俱进”的革新。通过将成交价的权利赋予经销商，丰田依旧维持着热销车型终端售价的稳定。
从现有4S店的报价计算，消费者最终的购车价格将预计在40-50万元。在国内百万元以内的市场中，即便10万元的差价，都是越级的差异，更何况与产品力接近且口碑不错的奥德赛等产品相比，赛那的入门车型甚至高出近15万元。
在这里，市场唯一能在广汽丰田身上读懂的潜台词就是：“没人比我更懂加价，如果有，一定是塞那。”
来源：观察者网 张家栋 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽丰田 |
