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“看赛那啊，好车，但是店里没展车，加价6万，现在下订预计明年2月有车”。观察者网汽车频道（引擎视线）在10月3日，也是赛那上市的次日在上海的一家广汽丰田4S店内得到了这样的答复。
2017年7月1日，商务部发布的《汽车销售管理办法》正式开始实施。其中，对关于禁止汽车加价销售明确做出了规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
显然，广汽丰田经销商的做法已经违反了相关规定。而据笔者针对不同区域的咨询发现，这种情况不但普遍存在，且全部有恃无恐，毫不掩饰。
从披露国产开始，塞那便成为极受关注的车型。在相关的话题讨论中，这款车型始终热度不减。然而，这能成为塞那违“法”的理由吗？
新神车
从今年1-9月的销量来看，前三季度累计销售81.1万辆的MPV市场，仍处在国内车市整体数据的平均线之下。但整体的销量下滑中，却也潜藏着MPV市场的全新生机。
在消费、产品双升级的背景下，五菱宏光一家独大的局面早已不再，取而代之的是以家用市场为主的艾力绅、奥德赛以及宜商宜家的GL8、传祺M8等高价值产品在市场中的活跃。
受制于尺寸定位与普遍20万元以上的价格定位，MPV市场虽然难以再度回到2018年的鼎盛时期，但也迎来了真正的以质为上的良性发展阶段。
在此环境中，从今年下半年开始，现代、起亚、丰田纷纷在中高端家用MPV市场做出布局，而其中最受消费者关注的，便是在北美市场碾压一众竞争对手、早早名声在外的丰田Sienna国产车型赛那。
自从去年Sienna国产化的消息“不胫而走”之后，市场舆论便呈现出一边倒的局面，“GL8的强敌”、“最强MPV”、“最美奶爸车”等等形容词在网络上层出不穷，即便是曾经考虑7座SUV的潜在消费者们，也有不少人开始重新审视起MPV车型的可行性。
所以，国产赛那被神话了吗？
独特的竞争力
客观来评判赛那是不是一款好车，答案是肯定的，不然你很难解释其在北美市场的成绩。从产品力的角度去分析，赛那相较同级别产品的最大优势，是其出众的家用属性。
由于MPV多为全球车的属性，所以对于一向以“省布料”自居的日系产品而言，车长达到5.18m，轴距达到3.06m的赛那，在与车长不足5m的艾力绅、奥德赛相比时，自然在车内空间上更胜一筹。即便是横比车长接近的GL8，1.995m的车宽也足足比GL8多出10mm有余。所以在定位接近的车型中，尺寸和车内空间都被拉满的赛那，确实能够让消费者眼前一亮。
从另一方面来讲，赛那在中国市场要面对的最大竞争对手GL8，由于多年的商务定位属性，在中高端家用MPV出现起色的今天，即便是福祉版车型的推出，也始终没能改变自身在消费者心中的固有形象。这种“偏科”的属性，为主打家用市场的赛那，提供了绝佳的市场空间。
从赛那推出的6款车型配置来看，每款车型的价格差均在2万元左右，而增加的配置，也均为实用性和舒适型为主的配置。以铂金版为例，车辆相较至尊版高出2.6万元，配置则增加了倒车后视镜下翻、外后视镜自动防眩、外后视镜记忆方向盘加热、电动4向方向盘、流媒体后视镜、后排娱乐系统、面部识别、12扬声器JBL音响、主驾12向电动座椅、360°全景影像、主动降噪、手机无线充电和抬头显示系统。更注重主驾驶位的驾控感受和车内乘客的娱乐性，显然是赛那与其他注重商务性质MPV产品的最大差异之处。
与此同时，国产化的赛那，还融入了丰田TNGA化的设计与动力系统优势，更加动感且富有层次感的前脸，配以TNGA独特的低重心设计以及向驾驶员侧倾斜的内饰布局，都能够让国人心目中略显木讷的MPV形象有所改观。
其次，动力系统方面，赛那也全系配备了2.5L HEV混动系统，按照最新工信部标准采用的WLTC工况测算，赛那依然可以将百公里油耗控制在5.9L，这也是赛那作为家用产品，与同级车型对比的另一大优势。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 广汽丰田 |
