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正因此，从2018年7月上市以后，小米集团连续22个月处于破发之中，直到2020年8月中旬才扭转颓势。
与资本市场对小米的态度相对的是，造车新势力估值越来越高。如特斯拉股价一年上涨近十倍，市值一度逼近万亿美元，蔚来也一度以千亿美元市值超过小米。
中国造车新势力，正在被越来越多用户接受，随着产销规模的扩大，亏损也在收窄。截至4月8日，蔚来2020年亏损56.11亿元，最新收盘价为38.7美元/股，市值591亿美元，Wind一致目标价达到57.5美元/股；小鹏汽车2020年亏损27.3亿元，最新35.45美元/股，市值277亿美元，一致目标价为47.4美元/股。
这其中的逻辑是，资本市场买的是未来。
公开数据显示，2020年全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，国内新能源汽车销量达到136万，同比去年的120万增长13%。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。这意味着，2025年新能源汽车的市场规模将超过500万辆。
这或许就是为什么一度谨慎的雷军，打算直接以资本优势奋起直追，“考虑到只有和手机生态链打通才能给用户最佳体验，小米将以独资方式造车。”
百亿投入能支撑多久
东吴证券研报显示，蔚来计划2021年研发费用翻番至50亿元；小鹏2020年研发投入17亿元；理想计划2021年研发投入30亿元，2024年研发投入提升至60亿元。
有专业人士按此比例粗略计算，小米集团在首期投入的100亿元只能支撑三至五年，而小米还打算响应粉丝号召做中高端汽车。雷军表示：“第一款小米汽车价格区间为10万元-30万元，将是轿车或SUV，会再作讨论。”
有消费者表达了担忧：“以小米的品控弄点小家电，如果质量差容易坏，在性价比的前提下，用户容忍度高；如果造车的品控的严谨程度达不到标准，后果不堪设想。”
小米集团虽然没造车经验，但国内电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。另外，小米在智能座舱领域、行测、安全方面，已有专利布局。
业内认为，比起花费巨额资金收购汽车生产资质，小米可能会选择代工，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国产品牌已先后与企业达成合作。此外，小米集团还将与时间赛跑。2020年以来，长江汽车、博郡汽车、拜腾等造车新势力接连宣布暂停运营或者放弃造车。即使是行业龙头特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎来首次全年盈利。
雷军对此表现出了破釜沉舟的态度：“非常清楚汽车行业的风险。截至2020年底，小米拥有1080亿元现金余额。此外，公司有10000多人的研发团队，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起。”
早在2020年12月，小米公布了港交所史上最大额度定增配售，拟通过发行可转债和配售股票募资近40亿美元（约合人民币260亿元）。用途为：增加营运资金以扩大业务；增加主要市场的市场份额；投资战略生态系统；其他一般公司用途。
值得一提的是，今年以来，苹果、百度等科技公司均将造车计划提上日程，传统车企加速智能化转型，阿里、上汽打造的智己汽车已在今年1月发布。小米似乎并不是最具资金实力的企业。
2020年10月30日，华为首次推出华为智能汽车解决方案的全新品牌HI，以打造华为与合作伙伴的IoT生态战略平台，成为一级汽车零部件供应商。
2021年1月11日，百度官宣正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利将成为新公司的战略合作伙伴。
相比百度等企业优势而言，小米集团在最为关键的自动驾驶技术、核心三电系统方面并没有过硬的专利。尤其是在行业竞争日趋白热化的大背景下，公司是否面临更大研发压力？性价比与高质量之间如何平衡？《投资者网》近期就相关问题联系到公司董秘办，等待四个工作日仍未获回复。
来源：投资者网 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小米 |
