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巨无霸滴滴上市还没眉目，行业小弟嘀嗒已抢先一步，向港股发起了冲击。
嘀嗒诞生之时，出行市场接近度过早期野蛮生长阶段，网约车业务几无立锥之地，公司唯有专注于顺风车业务，在巨头的夹缝中生存。没多久，滴滴合并快的，腾出手来进攻顺风车市场，嘀嗒惨遭碾压。
直到2018年滴滴顺风车业务全面下线，嘀嗒获得喘息之机。公司趁机加大补贴，一跃而成为顺风车市场的霸主，2019年市场份额达到66.5%。
今年以来滴滴逐步缓过劲儿来，顺风车重新上线，同时加大对出租车市场的扶持力度，全面阻击嘀嗒等“偷偷崛起”的竞争对手，并在拼车、跑腿、货运、旅游等市场全面布局，构建滴滴生态，实施降维打击。
你看嘀嗒出行还有机会吗？
隐秘生长
2014年初，嘀嗒出行创始人宋中杰在北京国贸开会，散会后遭遇晚高峰打车难，他看到行驶的私家车基本都有空余座位，顺风车的雏形应运而生。
那时候，滴滴、快的补贴大战如火如荼，虽然网约车概念已经深入人心，但顺风车尚无人涉足。宋中杰2010年从Google大中华区销售总监的位置上离职，创立团购网站嘀嗒团，成为千团大战的炮灰之后，急需转型。
于是，2014年下半年，宋中杰拉着自己在Google时期的班底，创立顺风车平台嘀嗒出行，2018年介入智慧出租车服务。
早年，嘀嗒出行完全被滴滴顺风车压制。易观千帆数据显示，2018年4月，滴滴出行APP以1.14亿的月活排名第一，嘀嗒出行以675.02万月活占据第二。
转折发生在2018年8月，滴滴顺风车业务全面下架，嘀嗒趁机加大补贴力度揽客。
2018年之后，嘀嗒出行规模突飞猛进，2017年-2019年以佣金为主的营业收入分别为4893.5万元、1.18亿元、5.81亿元，2020年上半年遭遇疫情影响，仍同比增长66.25%至3.10亿元。
当然，烧钱导致的亏损额也很大。2018年、2019年、2020年上半年，公司分别亏损16.77亿元、7.56亿元、7.22亿元。
今年9月1日，嘀嗒出行在六周年纪念日上公布了最新成绩单：截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿；注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万；累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万；顺风车累计共享座位超24亿。
资本加持
2019年，包括顺风车、出租车及网约车在内的四轮出行市场规模约为7119亿元，预计2025年将增至11005亿元。这个万亿市场，足以承载多个行业巨头和若干个细分赛道中的小巨头。
滴滴一家独大，只是资本妥协的结果，并不是市场愿意看到的终局。
如果说滴滴核心的快车、专车业务，是另一种传统之外的出租车模式，那么，顺风车才是真正的共享经济，未来的增长空间会比网约车大。
于是，资本又扶持起了嘀嗒出行。
创立之初，公司拿到IDG资本的300万美元A轮融资——即便IDG投资给嘀嗒团的数百万美元最后打了水漂。
IDG错过阿里、京东，以及早期的TMD（头条、美团、滴滴），堪称移动互联时代的败笔。紧紧抓住嘀嗒出行，也算是一种补救姿态。
2014年底，宋中杰认识了李斌，达成投资意向。随后，李斌麾下的蔚来资本、易车等实体投出巨资，成为嘀嗒出行仅次于创始人团队的第二大股东。共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 嘀嗒出行 |
