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当其他造车新势力还在为资质而发愁、还在展示PPT向资本市场展示理念的时候，长城华冠已经通过自身实力，获得发改委和工信部双资质，并于2015年在“新三板”上市，在2018年8月8日正式上市第一款电动跑车——前途K50，这样的速度是要超过当时大部分的竞争对手们。
不过从年报上来看，前途汽车的“前途”是有点黑暗的，自2015年从“新三板”上市之后，长城华冠的亏损每年递增，3年内亏损已经超过7亿元且大幅加剧，定位于超跑的前途K50前期研发成本高，上市后偏低的销量显然是无法带来盈利，况且前途汽车还一直处于烧钱的状态中。
此外，前途汽车的整体节奏似乎有些慢。
第一款车型的量产竟然落实在了2018年6月，原本处在第一梯队的前途汽车，到这个时间点时也不算太落后，只是由于K50定价的问题和其产品定位过于小众，首款车型的销量并不理想，从量产交付至今仅仅卖出了200余台。也正是此原因，让前途汽车的节奏被完全拖垮，到了今天不好挽回的地步。
前途汽车也面临着所有造车新势力要面对的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，而是将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来，成立仅仅两三年的造车新势力，想撬动传统车企的地位和市场份额，几率是非常低的。
企图打造超跑来树立品牌基调，在前途汽车之前还有蔚来汽车，不过，蔚来汽车显然更加机智一些，打造价值千万的EP9，2.7s的百公里加速更是拿下了“全球最快电动跑车”的头衔，塑造了一个个“买不起”系列。
反观前途K50，定位于一款纯电超跑，除了有个超跑的外观并没有太多亮眼的表现，NEDC综合路况续航里程为380公里，4.6s的百公里加速也并不是那么的惊人，即使车身大量的碳纤维覆盖件进行减重，性能上来说都弱于其竞争对手。
尽管，陆群曾说亏损并不可怕。但如果背后没有着大量资本在支撑，公司也一直处于亏损的状态，那前途会很渺茫。
前途汽车多舛的命运，实际上也是造车新势力们的缩影。目前，大多数造车新势力都遇到了融资困难、后续资金不到位、产品无法量产、量产车销量不理想的问题。部分体量小，规模不大的新势力甚至一声没吭就消失在了我们的视线当中。面对困境，造车新势力们应该结合当前市场环境，及时调整发展战略，活着才有前途。（来源：雷锋网） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 前途汽车 |
