而滴滴方面对于司机这样三天打鱼两天晒网的行为，似乎也变得更宽容。此前，滴滴对于专车司机有在线时间考核，但是在春节期间有所宽限。刘红斌认为，现在本来也没单子，“滴滴也没招”。
但为了“应付”考核，刘红斌还是想了一些办法，例如他曾自己带着口罩带着手套，在车上坐了两小时，“让我朋友帮我刷了一单。”
和很多司机缩短接单时长不同，面对生活的压力，赵立仁选择了增加接单时间。他表示，自己现在一天工作十四个小时，一般从晚上六点到第二天早上早高峰，也就是十点半左右结束。
之所以选择夜班，他觉得有两个好处，一是夜里价钱更高，二是不堵车。
不过在收入下降的形势下，有些人动起了歪脑筋。
在一些司机群，接单外挂的广告开始出现，按照视频中的演示，只要购买该软件并安装，则可以比其他人更快的接到订单。
不过这类软件是否有效仍然存疑。有司机表示自己曾经买过多个尝试，但多数是用几天就被封号，“后来直接无法使用，卖家消失了。”
另外一位司机也表示，自己曾在付完钱之后就被对方拉黑了，他认为骗子主要是利用有些司机急于求单的心理而赚取钱财。
为了增加收入，还有人干起了别的生意，例如跑腿、快递和外卖等。
南京的一位滴滴司机王华公布了自己一天的收入：滴滴8单130元、私单150元、跑腿100元、顺风300元，“11个小时280公里赚了680元。”
他表示，由于疫情导致单少，他兼着干别的，“可以用车来做跑腿，送外卖，鲜花急送，大把用车赚钱的机会。”
跑腿、送外卖业务成为了疫情期间一些司机的选择，图片来自滴滴
在疫情期间，跑腿和外卖已成为了一些司机的新选择。“现在外卖行情不错，一天怎么也能赚两百块。”王华表示，开车做这类兼职的利润要比单纯跑滴滴更高，如果开的是电动车，则利润更可观，“一天下来，电费才二三十块钱，而流水可以达到五六百，一个月有1万到1.2万的利润。”
但也有现实中的障碍，比如开车跑腿、送外卖时，如何停车是个问题，“弄不好一个违章停车，一天白干了”。
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滴滴的挑战与自救
所有人都在盼望疫情早点过去。
对于刘红斌来说，虽然卖声卡的生意不错，但是他并不打算彻底转行，其中一个重要的原因是他舍不得自己专车的资质。
在北京，专车是一个令很多司机羡慕的资质。他表示，滴滴在北京已经停止了专车的认证，“据说现在排队等着认证的专车有3万人左右。”
考量到车和车牌都是自己的，没有什么别的成本，疫情之后他还是希望继续开专车。
李毅也表示自己还打算在北京继续干两年，“今年比较倒霉，但买了车、租了牌没办法。”但对于更长久的打算，李毅还是计划回河北老家发展。
而打车的生意何时才能恢复？很多人都把指望放到了四月份。
近段时间以后，多地教育厅发布通知，将在4月陆续开学。以江苏为例，该省教育厅通知全省各级各类学校自2020年3月30日起分批次、错峰开学。其中高校以4月13日为开学起始时间做好开学准备工作。
与此同时，各地的餐饮娱乐场所在也在四月份基本复苏，由此也带动了打车行情的复苏。
这也是网约车平台所期盼的。此前，为了帮助司机们度过难关，平台方也实施了相应扶持政策。3月16日，滴滴出行官方微博正式宣布，在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，通过滴滴跑腿，用户可召唤跑腿员代买自己所需的商品，并享受送货上门的服务。
近期滴滴推出了“滴滴跑腿”帮助司机增加收入，图片来自滴滴
据了解，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，符合条件的代驾司机经过培训之后可以提供跑腿服务。滴滴方面称已有超1万名代驾司机报名，另外，同城取送件功能也将于近期开通。
按照滴滴的说法，上线跑腿业务是为了增加代驾司机疫期收入来源，解决眼下闲置人力运力问题。但是从外界的角度来看，滴滴此举到底是短期行为还是长期提升估值战略动作尚无法明确。
凤凰网科技报道称，近几个月，滴滴股票私下交易的价格在每股30美元至40美元之间，较大约55美元的高位最多下跌了45%。这意味着滴滴的估值再被投资者看衰。
3月24日，滴滴发布内部信，宣布了新的三年目标，简称为“0188”，即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。
滴滴能不能重整外界信心，疫情过后才是关键。
（文中李毅、赵立仁、刘红斌、王华为化名）
（来源：全天候科技 张吉龙）
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