不知不觉中，春天已经过去了一半，天气开始转暖，但对于滴滴司机李毅来说心头的坚冰还没有融化，他很后悔自己为什么选择在2020年初买了一辆车来跑滴滴。
当李毅将这辆日产轩逸从4S店提回家的时候，他特地选择了1月8日这个好日子，对他来说这并不是简单的一辆代步工具，而是一个能生财的“财神爷”。
李毅是从2018年开始做滴滴司机的，此前都是租车，虽然也赚了些钱，“去年正常的话每天都能跑个五六百（元），一个月下来流水应该有一万五六。”他算了算，刨除租金成本的话一个月能挣个七八千块钱，而如果自己有车的话一个月还能多两三千元的收入。
所以他在今年落实了买车的计划。事实上，买这辆车超出了夫妻两人的开支预算，李毅还为此借了一笔钱，但是从生产力工具的角度来看，他们认为这笔投入很值得。
只是和所有人一样，他们没有料到疫情会来得如此猛烈。从1月底至今，李毅的收入遭遇到了断崖式的下跌，从一天五六百变成了两三百，甚至一两百。
在滴滴司机中，这并不是个案。多位滴滴司机透露，自己在疫情期间的收入大幅度下滑，为了维持生计，甚至有人开始送快递、外卖，所有人都在等待疫情过去。
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收入断崖式下滑
三月底一个工作日的晚上，从七点到九点，北京滴滴司机赵立仁只接到了一单活，而且还是一个“小活”——全程大概20分钟。
而第二天一早他又出门拉单。出车了8.4小时后，也仅是接了9单，流水只有300多元，“之前8个小时，应该能拉到600元左右。”他表示。
流水变少的同时，司机们的成本反而增加了，原因是跑的公里数变多了。赵立仁称，现在拉300元的单要跑近300公里，“差不多一块钱一公里。”
“因为现在没有活儿，只能空车跑。”赵立仁怀念疫情之前的日子，那时候车子随处停下都可接到派单；而现在在一个地方呆一天，司机可能都不会接到订单，因此只好开着车到处跑。
春节前后本来是滴滴每年的高峰期，一些外地司机为了多挣钱会主动留在北京。1月中旬，滴滴发布了2020年春节公开信，预测2020年春节打车成功率将较平日下降16%，为了平衡运力，滴滴还表示将根据城市供需预测情况把收取的“春节司机服务费”全额给到司机。
为了过年多赚点钱，这个春节赵立仁没有回老家。但他没想到的是，疫情使这个春节发生了翻天覆地的变化，“现在我看热力图，白天根本没法跑”。
作为堵城，北京原来有好几个点是众所周知的难打车，比如夜生活最"繁华"的娱乐街三里屯，以及以加班著称的互联网公司聚集地望京。在高峰时期，乘客在上述地点排队打车，基本都需要等候一个小时甚至更长时间。
疫情之下，云集在三里屯的众多酒吧纷纷关门，因此曾经熙熙攘攘的人群也不复存在。而望京的打车生意也差了很多，一方面很多公司至今未完全复工，另一方面更多司机聚集在望京等候接单，导致接单困难，“现在有时候是司机等上一个小时接一个单。”
赵立仁在滴滴已经注册了四年，服务分还算不错，但在望京也仅是偶尔接到一个订单。而比赵立仁晚两年加入滴滴的李毅更惨，“订单就是二三十个，然后空车就有三四百”，他表示，如果服务分低，在那边根本轮不到自己。
僧多粥少是司机们普遍面临的现状。在北京，滴滴司机们是第一批复工的人群，在李毅、赵立仁的周围，他们发现平时跑滴滴的司机基本上都回到了岗位，但是打车的用户却没有增加。赵立仁估算，“现在打车的人群只有平时的50%。”
即便是已经复工了的公司，员工打车的情况也少了。李毅在拉乘客的时候也听到不少用户吐槽，“以前很多公司打车都可以报销，现在都做了限制，打车的人没那么多了。”
订单减少的不仅仅是快车，专车同样如此。“年前一天挣900元左右，年后外边使劲跑，四五百算不错的了。”专车司机刘红斌表示，他拥有一辆帕萨特，此前一直跑滴滴专车。按照他的经验，打专车的70%是公司能报销的白领，剩下的是公司高管等。
刘红斌称，不仅疫情导致流失了一批白领客户，而春季本来就是网约车的淡季，“春天来了万物复苏，大家被冻了好几个月，特别想骑自行车”也导致了一些人开始不打车。
更加不妙的是，由于其他行业有公司尚未复工或者已倒闭，一些闲在家里的人也开始加入滴滴司机的行列，供过于求导致订单更加稀缺。实际上，赵立仁也是其中的一员。
虽然早已注册滴滴，但之前由于本职工作的原因并没有全职投入接单，而是“断断续续跑”。
原本作为一名货车司机，他的主要工作是给工地开货车。在他看来，虽然都是开车，但是货车反而比网约车要轻松，但是由于工地尚未开工，为了生计他选择了全职开滴滴。
“流水下降超一半”虽然是赵立仁和李毅们的一致感受，但事实上，这些身处一线城市的司机们已经算幸运。
按照广东某四线城市的一位滴滴司机的说法，最近的情况“可参考街边要饭的”。他表示之前一天有300-400左右的流水，一个月出车25天，最高能拿到10000元收入，扣除30%的油费之后，也还能剩下7000元左右。
但是现在，他出示了一张流水图显示，司机出车3个小时，流水只有6.9元，“你能想象吗？去公园捡瓶子都比这个强！”
按照极光2月发布的《2020年春节移动互联网行业热点观察研究报告》，作为城市交通的重要平台，滴滴在2020年春节期间的DAU呈现大幅下滑，春节期间人均使用滴滴的频次从2019年的2.4次下降到2020年的2.1次。报告分析，“节后由于疫情持续，国民减少了出行，远程上班更加降低了用车的需求，导致滴滴的活跃度短期难以提升。”
Trustdata大数据发布的2020年2月移动互联网全行业排行榜显示，滴滴出行的月活为1925万，环比下降28.35%，已经位列榜单百名开外。
收入在减少，司机们面临的生活压力还在继续。其中压力最大的是租车租牌干网约车的司机们。
按照李毅的说法，在北京滴滴的司机分为三类：一类是没车没牌照的外地人，只能去租赁公司租车；第二类是自己有车的外地人，租北京牌照；还有一种是北京当地人有牌照，也有车。
收入减少压力最大的是第一类司机。据了解，目前北京的行情是租车租牌一个月租金大概为5000元左右，这让不少司机入不敷出。
李毅属于第二类。由于在买车时以别人名义买车、上牌照，理论上来讲，李毅的车并不属于他本人，而是挂在了租牌人名下。
他透露，自己租牌时直接和出租者签订了两年的协议，总共租金是3.6万元，因为两年整租比每年一付价格更低，能省4000元左右。
这一固定成本也让李毅夫妻倍感压力。最近妻子已经复工，这让李毅感到很庆幸，“她要不上班的话估计（我们）生活就很困难。”
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花式自救：跑早晚高峰、送快递、外卖
面对惨淡的行情，不同的人有不同的活法。
李毅的选择是缩短时间、提高效率，也就是只跑早晚高峰。每天早上送妻子上班后，李毅就开始接单，直到中午11点之后回来休息，接下来是晚上五六点再去接单。“没有人上下班的时候就很少能听到单。”李毅总结出了规律。
刘红斌的做法也大致相同——只拉早7到9点半 、晚5到8点、晚9到12点的高峰订单，“剩下的就看缘分了，有可能拉个去机场的，再从机场拉一个回来，赚200多块钱。”
由于疫情期间单量不多，刘红斌也并非每天出车，甚至萌生退意，开始转在网上卖声卡（实现声波与数字信号互换的硬件），因在疫情期间网络直播走红，刘红斌也意外获得不错的收入。
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