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为自保不停卖卖卖 一把亏掉20亿如今又要重蹈覆辙？
2018年，国内汽车销售市场进入历史性拐点，新能源汽车产业各环节也先后出现产能过剩，行业补贴逐年下滑，竞争格局出现恶化。
受此影响，京威股份从2018年起开启了不停卖卖卖的模式，以求自保。
新浪财经梳理后看到，2018年起，公司将此前收购的包括福尔达、威卡威、无锡星亿、苏州达思灵等在内的子公司股权先后出售，用于减亏、回笼资金以及维持日常经营所需现金流。
除了不停变卖子公司股权外，京威股份还将位于北京的新能源整车生产基地搬迁至秦皇岛和无锡等较小城市。随后，腾空的北京基地土地及地上建筑物由北京政府以12亿元回购，当年取得超过6.7亿元资产处置收益。
也正是凭借卖地取得的6亿多收益，使得公司在2018年盈利9100万元，免于亏损。而此后，迁出到秦皇岛和无锡的新能源基地由于业务重新规划，而被公司终止建设。
除卖股权卖地外，京威股份还几次试图引入战略投资者。不过均以失败告终。
尽管在2018年形势转差后，公司采用各种方式止损试图改善经营和业绩状况，但仍有大量此前收购的资产未能妥善处理，给公司带来了沉重的财务负担。
为转型新能源，收购的长春新能源、深圳五洲龙和江苏卡威，在2019年给公司带来了约17亿元的长期股权投资减值。如果再加上吉林华翼汽车的商誉减值2.6亿元，由于收购产生的“后遗症”，仅2019年一年时间，就已对公司业绩造成了超过20亿元的直接拖累。
除此之外，转移到秦皇岛等地的新能源整车基地及其配套建设，虽然已被终止，但也牵扯和耗费了公司相当多的精力和财力。
值得一提的是，即便京威股份近几年业务发展来回调整、不断受挫，在不停收购和出售资产中损失巨大，但“伤痛过后”对外收购的步伐似乎仍未停止。
去年下半年，京威股份再次公告，筹划收购一家德国企业Marlok Automotive 50%股权。新浪财经注意到，虽然交易金额只有75万欧元，但标的公司2018年至今一直亏损。
对于此次收购的目的，公司声称旨在实现横向一体化战略布局上，借助标的公司在汽车声音警报系统、车辆高级音响设备、高端乘用车顶灯模块产品，进一步拓宽汽车电子产品产业链，提升资产与业务规模和市场拓展能力。
不过，考虑到之前公司经历的收购案例，未来究竟能否如公司所愿，市场或许还存在较大的疑问。
来源：新浪财经 公司观察 文/昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 京威股份 |
