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2月25日讯，近日，有关海南省政府接管海航集团并处置其资产的传言甚嚣尘上。中国网财经记者先后致电海航创新等海航系上市公司，对方表示公司并未接获相关通知，一切情况以公告为准。海航创新在公告中表示，经自查，并向控股股东及实控人询问核实，公司不存在应披露未披露的重大事项。
激进扩张埋下隐患
事实上，海航流动性危机早在2017年开始显现。公开资料显示，2015年起，海航集团开启了大举并购之路，由最初的航空产业链布局，扩张到物流、酒店、租赁等多个领域。数据显示，海航集团总资产由2016年年中的5428亿元猛增至2017年底的12319亿元，在一年半的时间内翻番有余，而此种激进的扩张方式也为其之后的流动性危机埋下隐患。
2018年起，海航集团开启“瘦身”模式，并陆续出售旗下资产回笼资金缓解流动性压力。当年年底，海航集团接连出售首都航空、西部航空和乌鲁木齐航空等多家地方航空公司股权。海航集团原董事局主席王健曾在2018年4月对外表示，海航的流动性问题应归结于政策变化，主要是2017年年中海外投资及资金出境等相关政策收紧，海外投资的贷款中断，海航只能用国内航空公司的运营资金填补窟窿。
2018年7月，王健在法国公务考察时意外失足身亡，随后在创始人陈峰的主导下，海航集团开始回归航空主业，剥离其他板块业务并处置相关非主业资产。据了解，2018年至今，海航集团已处置资产约3000亿元。值得注意的是，由国开行牵头的债权人工作组早于2018年进驻海航集团，一方面监督后者的资产处置情况，另一方面则寻求一个合理可行的解决方案。
投行人士何南野向中国网财经记者表示，海航危机的本质在于过度多元化而引发的管理难度提升、杠杆率高企以及投资回报率大幅下滑，即便没有流动性的收紧，海航这种过度激进的发展模式，最终只会出现更大的问题。著名经济学家宋清辉则表示，企业应在扎实主业的基础上，通过中心能力的延长和拓展实施多元化发展，一味追求多元发展或顾此失彼，对主业造成负面影响。
新冠疫情雪上加霜
去年末，海航集团董事长陈峰发布了题为《迎着曙光，开启海航事业新征程》的新年献词。陈峰表示，2019年，海航经受住了考验，圆满完成了任务，即将迎来曙光。公司将聚焦航空主业，断臂止血，打一场艰苦卓绝的白刃战。但事与愿违的是，新年伊始新冠肺炎疫情严峻，航空业则首当其冲受到影响。
华创证券研报显示，航空行业当前已处于疫情冲击最大阶段。受疫情影响，航空业1月客运量下降5.3%，客座率下降5.1%。高频数据显示，2月1至21日航空运输量515万人，同比下滑超8成，日均运量仅25万人，而2019年全年日均运量约180万人次。值得注意的是，春节期间本为航空业一年中的黄金业务时段，数据也反映出此次疫情中航空业所受冲击程度之严重。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 海航 |
