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值得一提的是，此前美团餐饮外卖业务一直徘徊在15%的毛利率在今年第二季度大幅提升至22%，第三季度也达到20%。
这与其从第二季度开始大幅控制骑手成本、缩减雇员开支、减少用户补贴的策略不无关系。从业务层面而言，美团外卖的收入主要来自于三个部分：平台佣金、营销服务费和配送费，而在这几个方面，美团外卖今年都有所动作。
具体表现来看，除了上文提及的骑手每单收入下降以外，今年以来一直有商户反映美团的抽成比例在不断上调，从18%一直涨到了25%。而在给予用户的补贴上，今年第二季度的每笔0.82元的补贴相较去年的0.85元也略有下降。
一些业内人士也由此戏称，不是外卖更赚钱了，而是骑手工资更低了、用户点外卖时能用的红包更小了。
另外，速度是美团外卖一直以来都十分推崇的，这点从其广告语“美团外卖，送啥都快”中便可见一斑。美团方面曾在2018年表示，通过大数据和人工智能、机器学习等技术的结合，外卖配送平均时长缩短至28分钟。
对于美团而言，速度是其与同行竞争的重要优势，但对于骑手而言，配送过程中那根本就紧绷的弦无形中又再次绷紧了。
更值得一提的是，美团CEO王兴还在第三季度财报发布后的电话会议上表示，美团已经获得了大部分外卖市场份额，但是要进一步获取市场份额，美团需要花更长的时间，并且未来的投入也会逐渐降低。
他同时表示，美团外卖第三季度的外卖成本相比第二季度要高，要季节性为骑手支付一些补贴，也会不断提升骑手的效率。显然，美团外卖还将继续“降本增效”，而配送员则还需继续提速。
在配送费下降的情况下，骑手本就倾向于加快配送效率以完成更多订单，而美团的快文化和基于快的“赔付”等机制，则进一步刺激了这种心理。这也就导致了骑手精神上长期处于高度紧张状态，加大了其与商户和用户之间产生矛盾、甚至失控的潜在可能。
事实上，除了此次发生的悲剧以外，今年9月山东济南还曾发生过喜茶员工与美团外卖配送员在店内互殴的事件。据喜茶方面的回应，外卖骑手在到店5分钟后曾在出杯位进行催单，情绪激动。而后双方在店员交付饮品，骑手准备离开时再次发生口角，造成冲突。
冲突以外，速度裹挟之下，外卖骑手闯红灯、逆行、随意占道等交通违法违规行为也屡见不鲜。据西安晚报报道，西安交警对11月西安市外卖、快递企业交通违法情况的曝光显示，美团外卖以124次位列外卖行业榜首，饿了么则以98次排在第二。
或许是基于这一现象，12月23日公安部交管局指导中国物流与采购联合会举办的即时配送(外卖)行业交通安全守法承诺活动上，美团外卖、饿了么、闪送、顺丰同城急送、达达—京东到家、点我达、UU跑腿等7家企业负责人共同签署了《即时配送(外卖)企业交通安全守法承诺书》。
但对于外卖骑手而言，在当前外卖模式中他们所扮演的角色依然要求他们一快再快，一旦控制不好，仍有失控的可能。如何在追求速度的过程中平衡商户、配送员与用户之间的关系，需要外卖平台在考核机制上多一分对配送员的宽容，而不应由商户和用户“为此买单”。
来源: 公众号：物流笑忘书 小文子 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 美团 |
