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据知情人透露，实际上对海航集团最终将如何处置的问题，一直以来都是动态变化的，一方面跟其自身资产处置的进度有关，另一方面则是债权人的态度。
包括国开行在内的几大金融机构是海航集团的主要债权人，在获得高层授意之后债权人成立了一个协调小组来处理海航集团的债务问题。
“最早的方案是将海航航空旗下与地方政府建立的合资公司全部卖掉，只保留海航控股这块优质资产继续运营，”前述接近海航集团的人士对《华夏时报》记者表示，围绕这一方案的后续动作陆续展开。一时间多家海航系航空公司传出将出售的消息。
按照计划，海航集团将旗下地方航司多数控股权出售给地方政府，保留人员继续运营，同时保留少数股权。在这个思路指引下，先是首都航空与首旅集团签订了股权转让协议，然后包括天津航空、乌鲁木齐航空和长安航空等先后得到了地方政府的增资。其他地方航企的相关工作也在紧密推进中。由于干线航空公司的牌照属于稀缺资源，实际上这些公司并不难找到接盘方。
“实际上，从这个初步的处置方案出台，就说明一个问题：海航不会倒了。”一位已经从海航集团离职的管理层人士对《华夏时报》记者表示。
也正是在危机相对得到缓解的同时，陈峰也开始适时通过一些精心挑选的场合“放话”，一方面安抚人心，另一方面则是对过去的激进表示“反思”。
“在最新的重组方案中，航空主业的价值得到进一步强化，因此出售航司也不再是一个选择，”前述接近海航集团的人士对本报记者透露，“甚至已经在筹划将已经出让的股权回购，以加强对这些地方航司的控制权。”
因此一些正在进行中的转让被冻结，已经在谈判中的也停止，此前本已经确认将转让给江苏省的金鹏航空在签约之前叫停，其他几家已经“进行到最后阶段”的股权转让也没有继续推进。
“但首都航空转让给首旅集团的交易目前看来恐怕不可逆转，”一位知情人士对《华夏时报》记者透露。首都航空是海航航空旗下唯一获得大兴国际机场运营权的航空公司。
此外，海航集团还在内部传达了“封闭运营”的最新方案，据了解这也是根据债权人的要求，为防止航空主业资金被抽离影响到运营而做出的措施。
从民航监管部门的角度，海航集团资金链问题导致旗下航空公司安全运营稳定性受损是最不愿看到的问题。
在债务危机爆发后，海航系航空公司屡屡传出包括拖欠机场、航油和员工工资等问题。甚至还发生过飞机飞到国外机场后由于拖欠租赁公司租金被扣留在当地的事件。
虽然暂时并未引发严重后果，但长期在这类压力下运营，显然是并不是一种正常的状态，也存在很大的隐患。
这也从一个侧面体现出“封闭运营”的必要性，作为能够持续带来现金流，同时也需要持续资金保障运营的航空运输业，在目前的市场环境下保持正常运转甚至获得收益都并非难事。
来源：华夏时报 记者 王潇雨 黄兴利 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 海航 |
