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从重回赛道到复“元”
短短三年时间，神龙汽车就从主流合资车企迅速衰败，被边缘化。在这期间，神龙汽车还不断传出卖厂、裁员、高管调整等消息，可谓“动荡不安”。由于上述事件多发生在安铁成在任期间，所以，不少业内人士认为，安铁成应该为神龙汽车近几年的颓势“背锅”。
为此，汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，“神龙汽车多年的积弊仅靠一个人难以扫除。”
事实上，去年末，为重振在市场表现，神龙汽车已进行过一批大规模的高管调整。这轮高管人事调整，除了神龙汽车党委书记高大林职务没有变化外，其他副总经理级以上的执委会成员都发生了变动，但神龙汽车的状况并未因此得到改善，反而2019年上半年的销量同比下滑幅度扩大至六成。
至于安铁成在任期间，神龙汽车为何加速走下坡路，任万付认为有多重原因：一是神龙汽车之前研发投入不足，导致销量必然下滑；二是中国汽车市场整体由繁荣走向低迷；三是内部管理混乱，导致对新规划的执行力不足。
安铁成的“重回赛道”计划不见成效后，今年9月成都车展期间，神龙汽车又提出了以“元”命名的复兴计划，这似乎预示着神龙汽车“重回赛道”时期以及安铁成时代的结束。
据悉，神龙汽车的“元”计划，依旧分为三个阶段，分别是培元（2019年）、固元（2020年-2021年）、拓元（2022年-2025年），三阶段过后，神龙汽车争取整体年销量达到40万辆，并在2020年实现扭亏。
不过，接下来谁将主导神龙汽车的复“元”计划成为业界的新关注点。
对于安铁成来说，调至中汽中心称得上是一个不错的“归宿”。原本的传言中，安铁成调任中汽中心仅担任总经理一职，最终，他不仅担任中汽中心总经理，还是党委书记、董事长和法定代表人。
公开资料显示，中汽中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，现已划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。
来源：国际金融报 记者 肖逸思 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 神龙 |
