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江铃汽车在领界身上“砸下”重金。公开数据显示，2019年上半年，江铃汽车销售费用为7.05亿元，较去年同期的4.52亿元增长55.8%；管理费用为4.37亿元，去年同期为2.32亿元，同比增长31.5%。
对此，江铃方面给出的解释是，由于领界上市市场费用增加，导致销售费用增加。其中，广告及新产品策划费，从8963万元增加到2.28亿元，同比增长156%；管理费用变动原因则是领界商标使用费用及人员经济因素。
国六“卡壳”？
最近3年，江铃汽车营业收入分别为266.3亿、313.4亿和282.5亿元，同比变化分别为增长8.6%、增长17.7%和下滑9.8%，波动显现。净利润分别为13.2亿、6.9亿和0.9亿元，连续三年出现大幅下滑，且幅度在不断扩大，分别同比下降40.7%、47.6%和86.7%
随着业绩持续下滑，江铃汽车进行了一系列人事调整。2019年3月，江铃汽车发布公告称，因工作变动原因，董事会决定范炘不再担任公司总裁及执行委员会主席职务，聘任王文涛担任公司总裁及执行委员会主席。范炘不再担任江铃汽车股份有限公司任何职务；5月，江铃汽车副总裁鲍安迪因个人原因辞职，鲍安迪担任副总裁仅一个月时间。
值得一提的是，7月24日，江铃汽车发布公告称，原控股股东江铃控股以存续分立的方式，分立为存续公司江铃控股和新设公司江铃投资。实施存续分立后，江铃投资承继持有江铃汽车41.03%的股份。
爱驰汽车17亿元入股前，江铃汽车控股股东为江铃控股和福特汽车公司，其中江铃控股持有公司41.03%的股权，福特汽车公司持有公司32.00%的股权。江铃汽车的实际控制人为重庆长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团有限公司，两家公司各持有江铃控股50%股权。入股后，上市公司的实际控制人保持不变，江铃投资在江铃汽车拥有权益的股份比例为41.03%。
江铃汽车董事长邱天高曾表示，2019年，江铃汽车将重整旗鼓再出发，一边继续大力推动向汽车新四化转型，一边大力推动商乘并举战略。但它却在国六标准上“卡了壳”。江铃汽车董秘办公室相关负责人表示，领界已经有国六车型，其他正在稳步推进中。多家江铃汽车4S店也证实了此种说法，目前江铃福特有国六标准车型上市，JMC和驭胜品牌仍无国六车型在售。
来源： 时间财经 欧阳西子 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 江铃汽车 |
