|
盈利仅0.91亿元。
江淮汽车转型遇阻。
1月22日，江铃汽车发布业绩预告称，公司预计2018年归属于上市公司股东的净利润为9183万元，比上年同期下降87%，基本每股收益为盈利0.11 元，而上年同期为盈利0.8元。
根据公司最新公布的产销快报显示，2018年，公司共销售汽车28.5万辆，同比下滑8%。其中，驭胜SUV、福特SUV、福特商用车销量滑坡严重，分别下滑了76%、43%、18%。
吊诡的是，江铃汽车股价并未受到影响，反而上涨4%。最近三个月，其股价已经暴涨60%。
江铃汽车是国内主要的轻型卡车制造商，以商用车为核心，并拓展至SUV及MPV等。目前，江铃汽车生产的汽车涵盖福特、JMC和驭胜三大品牌，美国福特汽车公司持有江铃汽车32%股份。
但近几年，江铃汽车陷入了“增收不增利”的怪圈。数据显示，江铃汽车的净利润在2015年达到历史最高的22.22亿元后，便一直处于大幅下滑的状态，2016年净利润13.18亿元，2017年净利润6.91亿元，再到2018年的0.91亿元，已不足2015年的零头。
江铃汽车为何利润大幅下滑？新车型领界上市能否力挽狂澜？江铃汽车给出的解释跟之前类似，主要是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资，虽然部分被成本下降抵消。
汽车分析师贾新光告诉时间财经，江铃汽车从商用车延伸到乘用车，再到加速布局新能源，效果不显著的主要原因是渠道没完全打开、产品研发速度慢、缺乏竞争力等。
乘用车拖后腿？
此前，商用车涉足乘用车曾是一种趋势。福田汽车、厦门金龙等商用车企都涉足过SUV；近两年，包括东风柳汽、长安商用车、东风小康等在内的企业又纷纷加码MPV。但多数“商转乘”的车企转型成效并不明显，只有长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等少数取得较好的业绩。
据了解，江铃汽车从2006年便开始酝酿转型乘用车领域，并提出“商乘并举”战略，以SUV车型作为主攻方向。2016年，借着国内SUV市场的火热，江铃汽车旗下驭胜S350、驭胜S330两款车型，全年实现销量3.73万辆，同比增长超90%。
不过，此后江铃汽车乘用车销量大幅下滑，拖累了其业绩。2017年江铃汽车销售了31万辆整车，同比增长10.32%。SUV板块全年总销量3.9万辆，同比下滑12.6%。其中，福特撼路者SUV同比增长34.6%至1万辆，驭胜品牌SUV下滑21.9%到2.9万辆。
进入2018年，随着驭胜330停产，情况越加严重。公开数据显示，江铃汽车的重卡、皮卡、轻型客车都实现了增长，但驭胜品牌SUV销量同比下降76.36%至6892辆，福特品牌SUV销量同比下降42.83%至5699辆。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 江铃汽车 |
