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根据乘联会数据显示，在2014年，瑞纳、朗动均为北京现代的销量担当，彼时年销量分别超过23万辆和25万辆。随后，北京现代不断降低产品售价，本就在7万―10万元区间的瑞纳，改款换代后起售价下探至5万元以下。而原本在10万―15万元区间的朗动，在新车型推出后，售价也下调到了10万―13万元区间，与别克英朗、大众朗逸等竞品拉开差距。
不可否认，在北京现代冲击年销百万辆的过程中，性价比、经济性更高的小型车产品确实做出了一定的贡献。但随着国内汽车市场消费升级，这类产品逐渐不再受到消费者青睐。
根据乘联会数据显示，改款换代后的瑞纳车型2018年累计销量不足4万辆。而朗动2017年累计销量也未超过12万辆，由于销量下滑严重，北京现代于2018年正式将该车型进行停产。
比销量下滑更严峻的事实是，低价车型也同步拉低了北京现代的品牌力。8月12日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受时代周报记者采访时也直言，以北京现代为代表的韩系车，此前产品主要走的是中低端路线，因此整体市场表现均受影响。
“价格战”转向
中低端路线行不通，北京现代急转战略。
“上半年除新产品外，更主要的是对经销商内部的管理进行了调整。为提升经销商盈利性，销售部做了大量工作。” 李南鸿告诉时代周报记者，虽然上半年整体市场不好，各家企业都承受了较大压力，但北京现代并未因此打价格战，这一做法和原来是有所不同的。
事实上，仅从数据上来看，北京现代今年以来销量情况表现有所回暖，上半年终端销量超过35万辆，同比增长4%。
“上半年4%的增长并不是靠降价换来的，你可以看到我们菲斯塔、胜达两款新车都没有降价。” 李南鸿认为，以往北京现代给消费者感觉更多的是依靠产品性价比，但在当前环境下，如果轻易降价，后面的局面将更难控制。
一位北京地区北京现代4S店的销售向时代周报记者证实了李南鸿的说法，她表示，目前胜达车型店内有现车，但并无任何优惠，终端售价与官方指导价完全一致。
然而，品牌形象的改变并不是一件短期内可以完成的事情。8月8日，商务部品牌专家顾环宇向时代周报记者表示，北京现代想要提升品牌形象，在品牌端需要有更具说服力的车型支持，同时加强品牌文化建设，最后还需在品牌宣传上加大投入。
事实上，眼下北京现代的确寄希望于推出议价空间更大的高端产品，提升产品形象。但此类产品能否受到消费者认可，就连北京现代也并没有十足把握。
在今年4月新上市的第四代胜达，其售价已达20.28万―27.28万元。对此，北京现代常任副总经理刘宇坦言，销售20万元以上的产品，对于北京现代是一个挑战。
除车型之外，北京现代的产品品质也备受考验。近日，由于设计原因，导致车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，北京现代不得不向国家市场监督管理总局备案了全新途胜汽车的召回计划，召回数量总计超过40万辆。
对于北京现代来说，此召回事件对于品牌形象提升显然极为不利，想要撕掉“性价比”标签，北京现代不仅需要有高端产品作支持，同时也必须对产品品质提出更高要求。
李南鸿向时代周报记者表示，品牌力的提升是一个漫长的过程。在整体车市疲软的大势下，北京现代不想冒进，希望能走得更稳一些。
值得一提是，今年以来，现代汽车全球整体销量遭遇较大下滑压力。上半年累计销售约212.76万辆，同比下滑超过5%。
在此背景下，接下来北京现代的市场表现，不仅关系现代汽车中国市场，对于其全球整体销量也将起到重要影响。
来源：时代周报记者 骆一帆 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 北京现代 |
