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由于近年来在华销量持续大幅跳水，现代汽车不得不开始着手调整其在中国市场的产能规划。
近日，有韩媒报道，现代汽车欲对北京现代重庆工厂进行电动化改造，改造完成后，该工厂将同时生产传统燃油车与电动车型。
事实上，这已不是现代汽车首次调整中国市场产能。早在今年4月，便有媒体报道，现代汽车拟关闭首座在华工厂 —北京现代第一工厂。
产能下调的背后，反映的是北京现代因销量持续下滑，而导致产能闲置率过高的无奈事实。根据全国乘用车市场信息联系会（以下简称“乘联会”）数据显示，2018年，北京现代累计销售约79.02万辆，但其五大生产基地总计规划产能为160万辆/年，产能闲置率高达50.61%。
面对销量贡献巨大的中国市场，现代汽车自然不会轻易放弃。从今年年初开始，现代汽车实施了包括产能下调在内的一系列调整措施。事实上，今年上半年4%的销量增长，也在一定程度上体现了其调整的成效。
业绩回暖背后，在车市整体“以利换市”的大环境下，现代汽车却逆向而行，试图靠“不降价”来提升品牌力，撕掉此前的“性价比”标签。
然而，近日，北京现代向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。
北京现代的品牌力回升之路，道阻且长。
不匹配的产能
之所以对重庆工厂进行调整，主要原因是该工厂产能利用率过低。资料显示，该工厂于2017年正式建成投产，是北京现代最新的一个生产基地，投资总额高达83.9亿元，年产能规划为30万辆。但据公开数据显示，2018年，该工厂产能利用率低于30%。
“我们也看到了这个新闻，但现在还没有正式接到通知。”对于上述关于重庆工厂改造的报道，8月8日，北京现代公关部部长李南鸿在接受时代周报记者采访时如是表示。
但李南鸿也向记者确认，目前北京现代第一工厂整车业务确实已经停止，相关车型生产工作以及生产员工都已陆续转移到北京现代同在北京的第二和第三工厂，目前第一工厂仅进行相关零部件的生产工作。
产能的调整，很大程度上反映了北京现代面对近年持续销量不振的无奈，这与5年前的情况形成了巨大的反差。
时间退回至2013年，彼时，北京现代首次年销量突破百万辆，同比增长超过20%。至此，北京现代连续4年进入年销百万辆俱乐部，与东风日产一起组成合资品牌第二阵营，紧跟南北大众与上汽通用。
销量的快速攀升，对北京现代的产能提出了更高的要求。此前，北京现代在北京顺义区已建有三座工厂，年产能总计105万辆。2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂项目，随着新工厂逐渐投产，北京现代总产能进一步提升至165万辆/年。
然而，销量的快速增长在2017年戛然而止。根据乘联会数据显示，这一年，北京现代全年仅销售78.5万辆，同比下滑超过31%。
销量的骤然下滑是北京现代不曾想到的。在2017年年初，北京现代曾将年度销量目标设定为125万辆，但面对销量不振的现实，其不得不将这一目标下调至80万辆，下调幅度高达36%。
在对市场有了重新认识后，2018年北京现代设定销量目标时变得较为严谨，全年销量目标仅设定为90万辆。尽管如此，但其仍未能达成目标，全年销量仅为79.02万辆，与2017年相比基本持平。
销量目标下调容易，但新增的产能下调却不是那么简单。如果以165万辆/年的产能设计计算，2018年北京现代的产能利用率尚不足五成，属于较低水平。
业内普遍认为，销量的下滑，与北京现代此前的战略方向不无关系。在车型方面，北京现代此前曾一度希望推出售价更低的产品，以吸引更多消费者。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 北京现代 |
