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当然，京威股份的投资之路也并不顺利。2017年的动力电池、清洁能源整车两个项目，最后并没有得到善终。2018年4月，京威股份发布公告，以新能源产业战略发展调整需要为由，将宁波电池项目及宁波整车项目公司股权进行转让。除此之外，2018年，京威再次计划发行股份购买江苏卡威65%的股权，后续也因交易双方在业绩承诺方面未达成一致，而放弃收购。
疯狂卖出
事实上，在过去的4年间，京威股份投资和参股的新能源汽车项目粗略统计下来，需要投入的总金额高达300多亿元。显然，这并不是一家体量普通的零部件上市公司所能承受的。更致命的是，京威股份的大举投资并没有产生实际收益，反而受其拖累。
危机在2018年集中爆发。这一年，不断变卖资产成为京威股份发展的主旋律。3月，京威股份以成本价清仓了宁波京威电池项目资产和宁波奉化清洁能源整车项目；7月，京威股份再度发布公告分别以15.38亿元、5亿元和0.9亿元（合计21.28亿元）的价格出让所持有的福尔达100%股权、上海福宇龙汽车科技有限公司100%股权和上海福太隆汽车电子科技有限公司54.4%股权；10月，公司以1.49亿元的价格出售天津威卡威汽车零部件有限公司100%股权。为了避免亏损，实现盈利，2018年京威股份共出售11家子公司或参股公司股权，交易价格达33.12亿元。虽然，京威股份曾表示，2018年的股权出售将有利于提升公司整体运营和管理效率，优化公司资产负债结构，但也让其失去了最为可靠的利润来源。根据2018年的财报显示，其归属于上市公司股东的净利润比2017年下降71.20%。2019年，利润下滑的趋势还在进一步加剧，第一季度的财报显示，京威股份营业收入比去年同期下降28.66%，归属于上市公司股东的净利润同比暴降263.94%，预计2019年上半年净利润仍为负值。
京威股份在其公告中表示，零部件主业业绩难以支撑新能源整车产业建设期内的大额建设开发费用支出，建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。鉴于此，公司将停止新能源整车业务的开发建设。
值得注意的是，在7月18日，2019年北京辖区上市公司投资者集体接待日路演中，京威股份董事长、总经理李璟瑜承认，公司整体业绩变差是由新能源产业的拖累影响的。此外，本月初京威股份在董秘回答中表示，公司将一如既往地大力发展零部件主业。
来源：新京报记者 刘阳 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 京威股份 |
