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在经历裁员、关店、钱荒后，人人车仍在震荡调整。6月24日，天眼查显示，北京人人车技术有限公司（以下简称“人人车”）已发生工商变更，人人车联合创始人兼副总裁王清翔卸任法定代表人及经理职务，改由杜希勇接任，王清翔同时卸任执行董事一职，新增监事陈颖。业内人士表示，作为最早尝试C2C模式的二手车电商企业，人人车并未抢占先机。尽管人人车严选店数量极速扩张，但在融资难、战略失误、行业竞争激烈的背景下，人人车已在二手车电商行业逐渐“掉队”。
频繁调架构
北京商报记者在天眼查上发现，6月19日，北京人人车网络技术有限公司发生工商变更，人人车联合创始人兼副总裁王清翔卸任法定代表人以及经理职务，改由杜希勇接任，王清翔同时卸任执行董事一职，新增监事陈颖。
对此，人人车方面表示，公司进行法定代表人变更是内部管理及组织架构调整的正常行为，不影响人人车实际业务运营。
北京商报记者注意到，进入2019年以来，人人车已进行多次架构调整。今年6月14日，人人车一封内部信触发人人车裁员风波。信中显示，将对公司架构、部门、团队全面梳理与合并重组，并进行减员。对此，人人车创始人兼CEO李健表示，虽然公司在年初进行战略调整，但处在新模式下的创业初期，业务模式进入“人人车2.0”阶段，组织结构却还在1.0阶段。这导致部分团队士气偏离创业状态，决策缓慢、工作低效等。因此，人人车将进行公司架构、部门、团队的全面梳理与合并重组，并进行相应优化调整。
而在之前2月，李健发布内部信宣布转型合伙人制度，也一度被员工认为“变相裁员”。据悉，2019年2月18日开始推行“合伙人计划”，将各地业务分包给有管理经验的合伙人实现管理升级，选择加入“合伙人”计划的员工需先解除劳动合同，不参与“合伙人计划”的员工将按劳动法与劳动合同处理。
对此，人人车方面曾表示，这是在2019年新战略指导下，将交易流程中的评估和销售环节由自营转为合伙人制度，因此会对一线员工管理进行相应调整。此前这两项工作均由公司员工承担，员工成为合伙人后需同时承担这两项工作，员工可以自愿选择。但无论是否选择成为合伙人，销售和评估人员都要先从公司离职。
资金吃紧
对于人人车频繁的内部结构调整，业内人士认为，人人车的资金短缺是主要原因。据了解，人人车成立于2014年，是国内首家二手车C2C交易平台。2014-2015年，二手车电商平台在资本推动下迅速发展，竞争也不断加剧。为扩大品牌知名度及拓展车源，人人车开启广告营销大战。随后，人人车被曝陷入“钱荒”。
数据显示，人人车在2015年和2016年营销费用分别为5000万元和5亿元。同时，人人车的竞争对手瓜子二手车也重金砸向广告市场，2015年和2016年营销费用分别为3亿元和10亿元。
重金砸广告的同时，人人车也开始大规模扩张，但与瓜子选择扩张线下店面为进军新车和汽车金融领域铺路不同，人人车选择售后服务，希望通过售后服务增强与C端用户的黏性。对此，业内人士表示，二手车售后服务是个低频业务，短期内很难有现金流回报，人人车运营压力因此加重。据了解，在2017年曾数次传出“人人车现金流出现问题，要被并购”，直到9月滴滴出行站出来注入2亿美元战略投资，才暂时缓解人人车资金难题。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 人人车 |
