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快狗VS货拉拉，胜负难分
前几年，随着共享经济和新零售的火热，为共享单车提供潮汐服务、为零售店提供货运服务的货运行业也变得火热起来。但紧接着共享单车和新零售退潮，货运行业也随之回归稳步发展。
如今，在同城货运C端/小B端市场，货拉拉和快狗打车稳占第一梯队，但两家略有不同。
艾媒咨询物流行业分析师李松霖表示，快狗一开始以搬家、货运切入市场，优势在于价格和司机资源方面，而拓展C端业务后，运营模式也比较多元化。货拉拉优势则在于近年发展较快，有较强的品牌知名度，在用户端的渗透相对较高，但业务还是比较集中于货运方面。
相比快狗如今主打C端市场，货拉拉一开始偏向大B端客户发展，货拉拉企业版目前已经服务于5万余家企业用户，未来企业版业务计划推出部分定制化、计划性物流服务，解决部分行业客户（货主方）的需求。
做大B端市场，主要原因还是B端市场更加赚钱。2017年8月，58速运（快狗打车）与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN完成合并，GOGOVAN主攻香港和海外业务， 除了帮快狗进一步扩展东南亚市场，也为企业级物流提供更好的解决方案。上述前员工表示，GOGOVAN为快狗打车补足了企业市场，为公司带来的营收可观。
一位同城货运创业者对燃财经表示，整个行业只剩下头部的两家，都不占资金优势时，比的就是运营效率和资金使用效率。“但现在显然货拉拉的效率更高。”
燃财经拿到的一份快狗打车内部数据显示，快狗打车去年估值64亿元，与货拉拉持平，毛利率高达8%，高于货拉拉的3.5%。但今年2月，货拉拉完成3亿美元D轮融资，高瓴资本、红杉资本领投，在融资进程上领先快狗打车一大步，如果快狗打车短期内依旧融资困难，二者的胜负或将出现变局。
货拉拉6轮融资情况
百亿城配行业，问题依旧难解
“小、散、乱、差”，这是外界对这个行业的评价。上述同城货运创业者对燃财经表示，整个市场比想象中难做很多。不像滴滴3年渗透率达到20%，同城货运市场发展5年了还没有达到。
艾媒咨询物流行业分析师李松霖表示，同城货运受限于使用场景，仍属于低频次、个性化的应用场景，营运成本较高，又难以构成较大的交易量和司机日活量，同时目前运营模式又较为单一。
司机端难教育、标准化难建设、C端低频小B端难留存等问题，仍旧难以解决。
不似载客司机，接受了出租车系统长年的培训管理，货车司机的教育水平普遍不高，很容易出现不规范的行为，难以为用户提供良好的服务。
货物与乘客不同，各种货物都不一样，甚至装卸方式都不一样。有时路程只要半小时，等待卸货却需要几个小时。服务很难标准化，导致在执行中有很多问题。一些夫妻店等小B客户，货主上车地点相对固定，但也有跳单、不走平台的风险，客户留存成为了问题。
菜鸟高级经理廖凯此前表示，市面上有大量散车，如何在时间、空间、订单三者间把密度和效率同时提升，将会是一个极具技术挑战性的工作。
“用钱烧不出来。这个行业就要一个市场一个市场的打，一个标准一个标准的定。”该创业者表示。
货拉拉产品经理也曾表示，同城货运市场无法通过补贴就可以搞定，2B市场需要2-3年的培养期才能形成较高的用户忠诚度。
此外，监管问题同样不容忽视。
5月29日，货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈，责令限期一个月内整改，在6月29日10点之前，清除所有设置车身上的违法经营性广告。针对网约车货运平台在经营中无证载货、违规张贴车身广告、私自拆除座位、以及客车载货等违法行为，快狗打车已被有关部门约谈了多次。
去年8月，有媒体报道货拉拉司机骚扰女性用户，曾发送微信要找女孩“约炮”且出言威胁，女孩在恐惧中住酒店20天不敢回家。如何保障司乘的安全，也是平台需要考虑的。
但整个行业还是有很大的想象空间。数据显示，截至2018年底中国城配行业订单数量突破百亿，达到了124亿。中商产业研究院数据预测，2021年市场规模将突破1.5万亿元。
艾媒咨询物流行业分析师李松霖表示，其实未来发展空间还是很不错的，但是需要创造新的运营模式从而减轻成本压力，或者能开发更多应用场景、拓宽配送网络，从而提高使用频次，比如说垂直方向专注于其他特殊物品的配送等。
来源：燃财经 张蓝予 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 快狗 |
