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不过，后来威马官方回应阅车君称，整体退订率在10%左右。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌也通过微博公开回应，“采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户。”
但毋庸置疑，频繁发生的安全事故对于一个即将交付的新造车势力企业来说，无疑是巨大的负面影响。
距量产交付仅剩1个月
关于EX5的交付时间，威马方面此前表示，9月底开始陆续向用户交付新车，是真正大规模交付，预计今年将交付1万台，明年希望交付量在10万辆以上。威马汽车创始人沈晖表示，“新造车团队未来只有两三年时间，如果达不到10万台的销量，将无法存活。”
如今，距离9月底交车只剩1个月时间，除需要面对各种质量问题的风险外，威马汽车能否如期实现量产车交付更备受业界关注。
前段时间，关于今年有没有企业能交付1万辆汽车，蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏曾定下赌约，随后电咖和威马跟进。但阅车君从目前造车新势力量产和交付的进展来看，现实并不乐观。
其中，蔚来汽车的交付已经历了多次“跳票”。从最早提出今年3~4月份交付2000台，结果到了5月底交付了10辆，且均是给内部员工。而截至7月底，蔚来汽车首款量产车型ES8交付481辆，超过17000辆的订单未完成。
再看小鹏汽车，今年下半年，小鹏汽车也将迎来真正的交付考验，但目前其1.0量产车只交付给了200名内部员工。
而从全国乘联会的统计信息来看，今年上半年，新能源乘用车总销量为35.19万辆，同比去年同期增长120%。但在这35.19万辆的销量中，造车新势力的销量仅为4544辆，占比1.3%，且销量集中在云度、电咖等品牌，蔚来、威马等 “没订单”。
业内普遍认为，尽管造车新势力站在时代风口上之上，但随着补贴政策完全退坡、电动车全球化，造车新势力将面临最艰难的淘汰赛，留给造车新势力的时间已经不多了。若依旧是供应不足，或产品品质跟不上，那必将被淘汰。
来源：新京报 蔡妍霏 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马 |
