香颂资本董事沈萌对时代财经表示：“对于滴滴来说，它应该把主要方向从对外扩张、收购、兼并、做大估值，转回到对公司的内部治理以及业务的管制等方面。因为滴滴现在所有暴露出来的问题，都是它跑得太快，业务基础不扎实所致。它应该把更多的精力花费在业务的经营上。”
无可否认，网约车为人们提供了出行便利，对城市的交通压力起到缓解作用，但其安全问题也一直遭到质疑。在空姐命案发生之前，社会上就曾对网约车的安全问题有过一次广泛讨论。
4月1日，自媒体人孟婆曾在自己的公众号发表《滴滴，今天我想和你谈一谈》一文，声称自己遭遇滴滴司机性骚扰，而滴滴方面很冷漠。该文章迅速在网络上引起关注，迫于压力的滴滴，也对此进行回应，并表示加强核实。
然而很显然，此次的教训并没能让滴滴认真反思。随后百日接连发生两宗顺风车命案，再次将滴滴推上了舆论风口，并被指责滴滴客服在接到报案后不及时处理。这意味着，滴滴的监管制度依旧存在漏洞。
滴滴方面的解释是，平台每天都会接到大量他人询问的个人信息，平台无法确认用户本人是否愿意，所以无法将个人信息提供给警察之外的人。
朱巍对时代财经表示：“关于隐私的保护问题应该好好反思。隐私过度保护，有的时候并不利于案件侦查以及应急。所以，对于一些紧急事态下的这种隐私保护，是不是应该建立一个公开透明的体系？什么人通过什么手续，在什么情况之下可以马上拿到手续？”
事实上，美国打车巨头Uber也曾面临着严峻的网约车恶性事件。
据美国有线电视新闻网报道，过去4年内，全美至少有103名Uber司机因涉嫌性侵乘客，被通缉、逮捕或起诉，其中有31名司机被判有罪。
性侵舆论让Uber倍感压力，在2017年11月，Uber承诺5年拿出500万美元给合作伙伴，用于减少性骚扰和家庭暴力的发生。
今年4月份，Uber发布了“预防性侵”内容的视频。值得注意的是，Uber这个视频的重点并不是知道女性如何防护，反而针对加害者本身——Uber司机，并严格审核Uber司机申请资料，提高申请门槛，并一一规范Uber司机的言行举止。
此外，在一些大城市，Uber还在测试与警方的合作，无需乘客标注自己的地址，Uber软件会自动将GPS定位、乘客信息以及车辆信息实时分享到警方调度员。
据了解，滴滴其实也有相应的预防报警保护措施，在滴滴软件的右上角折叠页面里，隐藏着一个“紧急求助”按钮。只是，据说为了避免误按，滴滴将这个按钮给折叠了起来。
在日本，网约车市场并没有形成寡头，甚至难以发展。除了司机资格审核严格外，各大出租车公司都有各自的叫车平台，司机的车辆基本来自于各大出租公司，与典型的B2C模式异曲同工。在国内，神州专车、首汽约车皆属此列。而滴滴、Uber则是撮合平台，车辆、司机均来自第三方，没有其所属权。
沈萌对时代财经指出：“对于网约车C2C的模式，在国外，受害者有比较完善的法律维权渠道以及方法。受害者即便是受到了伤害，他也可以能够更好、更高效地去维护自己的权益。在国内，受害者始终处于一个弱势的地位。国内没有一个相应的处罚约束机制，能够让它警醒，让它改善，不然也不会110天发生两起恶性事件。”
◆滴滴上市影响几何？
滴滴出行是国内尚未IPO的一线新经济企业，其估值体量仅次于蚂蚁金服（1500亿美元）。
据全天候科技获得的一份资料显示，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250亿-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。
今年4月据《华尔街日报》等媒体报道，滴滴当时正在和多家投行洽谈IPO事宜，期望在2018年下半年上市。然而，在这关键时期，这家互联网出行巨头身上，却接连出现了两件顺风车“命案”，或许将拖住其上市的步伐。
不过，沈萌对时代财经表示：“毕竟它只是一个网约车平台，并没有跟网约车司机形成更加紧密的法律联系，所以两个顺风车事件不一定会影响它在国外的IPO。除非被起诉、被处罚，或者可能造成重大的赔偿，不然，它的上市仍然会按照现有的进度和规划去做。”
出行领域的市场潜力巨大，作为该领域巨头的滴滴出行，一向不缺乏资本的青睐。据鲸准数据，滴滴出行至今已完成19轮融资。
2017年12月，滴滴完成40亿美元融资，投后估值为560亿美元。此后，滴滴再次完成多轮融资，虽然估值并没有公布，但此前有媒体报道，滴滴上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间（约合4800亿人民币到5500亿人民币之间）。
现在，接二连三的恶性事件发生后，滴滴的估值或许难以再乐观。“按照现行法律，滴滴可能很难被判定承担法律责任。”沈萌对时代财经分析称，“但这个事件势必在社会引起广泛的道德谴责，导致用户拒绝滴滴的服务，这会比法律的制裁更能够影响到滴滴的估值。”
文/时代财经 陈远枝
共2页 上一页 [1] [2]
搜索更多: 滴滴
