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半年前，Jeep创造了其在中国的最高销量。但半年后，它却从高处“坠落”。
近日，据媒体报道，35家来自全国各地的Jeep经销商来到位于Jeep品牌位于上海的销售公司（克莱斯勒中国汽车销售有限公司）门前集体维权讨要说法。
据了解，经销商之所以要维权，主要还是因为厂家压库严重，最高的店库存系数达到6，导致经销商亏损严重。他们的诉求主要有两点：第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二是对于经销商的亏损予以全额赔偿。
Jeep品牌隶属广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）。除了Jeep，它在中国销售的品牌还包括广汽菲亚特、克莱斯勒。
Jeep品牌自2015年启动国产化后，仅用12个月时间便推出了3款车型，分别为自由侠、自由光、指南者，覆盖13-30万元主流SUV市场。其中自由光上市1年，销量便突破10万辆大关，占据20万元到30万元合资SUV销量前三。
2017年Jeep品牌持续发力，销量达到20.29万辆，其中3款国产车型年销量破20万辆，同比增长57%。但2018年上半年，Jeep销量骤降，仅为7.02万辆，同比下滑34.05％。
为什么会Jeep出现销售大幅下滑、经销商维权呢？时间联系了广汽集团和克莱斯勒中国方面，但截至记者发稿，电话都无人接听。
“我们维权也是迫不得已。”Jeep维权经销商代表、陕西延安锦驰菲克投资人兼副总经理王荣震对时间财经表示，如果不亏损谁愿意维权，经销商确实被库存压垮。而且维权并非与主机厂断绝关系，只是想更好地解决问题，“Jeep这个品牌真的不差，它甚至高于大众”。
库存压倒Jeep经销商
王荣震表示，之所以8月15日日去上海维权，是因为这是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称“广汽菲克销售公司”）开董事会的日子，届时美方和广汽代表都会来，他们想趁此机会与厂商沟通下。
但迎接他们却是警察和保安。因为他们的坚持，最终见到了广汽集团总经理冯兴亚。“但他并没有承诺什么，只是表示先了解情况调查一下，并没有给出任何承诺或时间点。”王荣震说。
这并非王荣震首次与广汽菲克的首次沟通。此前的6月，35家经销商联合给克莱斯勒中国和广汽集团发函，详细介绍了困扰双方的主要问题以及经销商的诉求。7月底，王荣震带领30多位经销商来次维权，“但是当时上海Jeep销售公司以领导不在为由，将我们打发走。”
随后，广汽菲克在8月的回函中表示，已派出相关部门负责人到上海现场了解情况，将结合经销商反映的主要问题，协助广汽菲克销售公司，研究切实有效的改善措施。
广汽的回复，至少让他们还看到一些希望。但克莱斯勒中国的回复直接否认了所有问题，带着一如既往的霸道。
无奈之下，8月6日，在各地经销商的组织下，Jeep汽车中国经销商维权联盟成立，并成立维权工作组，任命王荣震为组长。随着事件的持续发酵，维权联盟的队伍不断扩大。从此前的78家，发展到如今的82家（40家签字盖章，42家有意向并按了手印）。
陕西延安锦驰菲克投资人兼副总经理王荣震表示，2017年Jeep在中国的历史最佳业绩，是“踏着经销商的尸体”完成。Jeep经销商从2017年下半年开始，就遭遇大面积亏损，目前90%的经销商都处于亏损状态。其中，最主要的原因是压库存。
据了解，根据中国汽车流通协会发布的报告，进入2018年后，广汽菲克已经连续4个月库存深度超过2个月。据此前媒体报道，目前Jeep经销商库存系数最高已经达到6，也就是如果一家店面月销售20台车，那么库里就存放约有120台车。除去一些极端的个别店，平均一家经销商的库存系数也在3-5，而行业内合理的库存系数为1.2-1.5。
业内人士透露，压库会增加经销商的财务成本。同时，压库可能造成无法提新车，月度、季度、年度目标无法完成，返利都会受到影响。本来，卖车的利润主要就是靠返利，新车毛利只有3%或4%。现在因为压库导致无法盈利甚至亏损。
现实却是比较残酷。王荣震说：“目前在维权的Jeep经销商中，亏损最严重的金额达到七八千万，多数亏损千万左右。因为无法忍受亏损，2018年上半年，大约有20家经销商退网。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: Jeep |
