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关住保时捷的排放新规
柴油车尚未走出“排放门”的阴影，而保时捷的汽油车型又面临着新的挑战。
作为“排放门”后欧洲收紧排放法规的标志性举措，欧盟委员会要求自今年9月1日起，所有在欧洲销售的新车均需通过WLTP认证。
欧盟此举是为了解决日益严重的测试数据与实际排放间的落差。此前欧盟使用的新欧洲行驶测试循环（下称NEDC循环）落后且脱离实际，由于测试结果与实际驾驶差别过大而饱受诟病，亦是滋生车企排放作弊的重要原因。
国际清洁交通委员会将官方实验室油耗与普通用户上传的真实油耗进行对比后发现：二者相差幅度逐年扩大，这一偏差在 2001 年是8%，2013 年扩大到30%，到2016年更扩大至42%，也就是说车企并没有在“排放门”爆发后有所收敛。
由于测试工况更贴近实际工况，车辆在WLTP测试规程下测得的排放测试结果将会显著提升。为符合新的测试法规，车企需要通过加装GPF等措施以降低排放数据。安装GPF涉及到整车设计的调整，相当耗时耗力，例如宝马M3车型就因为无法找到足够的安装空间而提前停产。
此外，大量车企面对冗长的测试流程感到措手不及。“新规要求车企提供更详尽的油耗数据，细化到每一项设备对油耗的影响”，Josef Arweck表示，立法机关仅给车企13个月的时间来完成调整，而汽车工业的研发周期大约为3年。大众集团此前也向《财经》抱怨称：欧盟的政策出台过于仓促，且留给车企很多不确定性。
新规过快出台生效导致车企们扎堆进行测试，而全欧洲的测试台架面临短缺。不少欧洲汽车测试机构以每周六天、每天24小时的节奏运转，以帮助车企尽早完成认证。
也有车企显得相对从容，沃尔沃5月就宣布成为首家全系车型通过新规程认证的车企，福特和丰田也表示在欧洲的销售活动未受影响。
愈发倚仗中国市场
中国排放标准长期借鉴欧洲标准，目前中国采用的仍是此番被欧洲淘汰的NEDC循环。环保部与国家质监总局于2016年底联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》明确将在排放测试Ⅰ型试验中引入WLTP测试规程，该法规将于2020年7月1日起生效，距今已不足两年。
“中国政策直接跟进存在难度”，中汽协秘书长助理许海东告诉《财经》记者：“目前的双积分政策已经成为国内车企，尤其是自主品牌的紧箍咒。进一步收紧排放规程，将进一步推高国内车企的达标难度，短期很难推行“。
由于中国市场尚未受到新规影响，保时捷将中国视为规程转换中的救命稻草。上月，保时捷将新款Macan的全球首秀放在上海举行。“Macan首度在海外市场首发，充分显示出保时捷对中国市场的感激和重视。”Josef Arweck向《财经》强调。
近年来，保时捷在中国取得亮眼战绩，连续多年保持全球最大单一市场地位。Macan累计35万辆的销量中有三分之一来自中国。上半年，受关税调整期的影响，保时捷上半年在华销量下滑7%，仅为33363台。伴随着中国进口汽车关税下调等重大利好，保时捷下半年在华销量恐将再创新高，可以预计，中国市场占保时捷全球销量的份额今年将持续增长。
同样受到新规转换的影响，大众将会短暂关闭其位于沃尔夫斯堡的工厂，但保时捷不会。“保时捷工厂将持续生产能够正常销售的车型”，Josef Arweck告诉《财经》，而中国市场将能消化相当大一部分产能。此前有分析人士指出：保时捷下半年应更加重视中国市场的销售，以弥补其在欧洲受到的冲击。
实习生 李玉楼 《财经》记者 李皙寅/文 施智梁/编辑 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 保时捷 |
