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转型遭遇阵痛
不可忽视的是，中通客车也正遭遇转型“阵痛”。
为了应对新能源补贴的下滑，2017年中通客车提出了“一优多强”战略。“一优”，指的是新能源客车；“多强”，指的是常规客车、旅游团体客车、校车、高端商务车、物流车等五大细分市场。
从销售数据上来看，中通客车的战略开始起效。2017年，中通客车销量同比增长17.38%。其中，轻型车（含物流车）增幅最大，累计销售1.02万辆，同比增长77.86%。
这主要得益于，2017年5月，中通客车与深圳新沃运力汽车有限公司（以下简称“新沃运力”），签订了价值31.4亿元的新能源物流车买卖合同。
公开资料显示，早在2015 年，中通客车就开始布局物流车，目前已有11 款车型进入车型公告，在纯电动物流车上形成“轻舟”“蓝迪”双产品线布局。
但进入2018年，物流车销售却遭遇大幅下滑。公开数据显示，2018年上半年，中通客车的销量主要来自于大型客车和中型客车，同比增长都超过10%。但轻型客车和物流车却遭遇下滑，其中物流车上半年仅销售260辆，同比下降82.67%。
何丽表示，这可能跟坚瑞沃能的“爆雷”有关。公开资料显示，新沃运力和深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”，坚瑞沃能子公司），同属中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟。新沃运力是新能源物流车的整车租赁运营平台，通过七家汽车整车厂商（包括中通客车）采购新能源汽车，订单合同指定搭载沃特玛电池。
这种合作模式遭到外界的质疑。《财新》等媒体报道称，“新沃运力疑似沃特玛子公司”“沃特玛销售订单大多来自于新沃运力的反向定制”，以及这些反向定制的车辆出现闲置的情况。核心问题还是绕不开骗补。
2018年4月，坚瑞沃能发布公告称，2017年实现归属于上市公司股东的净利润亏损约36.89亿元，有19.98亿元债务逾期。此后，坚瑞沃能深陷债务危机，沃特玛清仓资产自保。这也意味着，沃特玛联盟解体。对于新沃运力和中通客车的合作，双方都未进一步说明。
值得一提的是，新能源客车行业的竞争进一步加剧。目前，一线城市公交替换已基本完成，二三线城市增长乏力。为了增加销量，只能抢夺存量市场，客车企业陷入价格战，这造成企业毛利率持续下滑。公开数据显示，2017年，中通客车的毛利率为14.5%，同比下降6.51%。
中通客车制定了2018年冲刺2.5万辆，未来冲刺4万辆的中长期规划。今年上半年出师不利，它能完成年度目标吗？
汽车分析师何丽表示，以往11月和12月是新能源客车关键期。因为预料到2018年政策调整，厂商多在2017年底抢装车辆及集中交付，这促使了11月及12月产量达6.1万辆，占比全年新能源客车产量的58%。
今年由于新政过渡期内（2月到6月），市场提前释放了一部分产能及需求，第三季度的市场很可能会下滑，到第四季度厂家依然会抢装。虽然增幅比往年会偏弱一些，但整体应该是稳中有升。中通客车或许还有机会完成目标。（北京时间财经 周西子） 共2页 上一页 [1] [2] 补贴大幅减少 中通客车三季报预降逾七成 拿什么拯救你 中通客车上半年净利下滑近八成 中通客车上半年净利下滑八成 4千万补贴也没能拯救 中通客车刚准备召回问题客车 又遭净利下滑近八成 中通客车召回近200辆中通牌客车 仪表分支线束存隐患 搜索更多: 中通客车 |
