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6月11日，拜腾汽车宣布B轮5亿美元融资完成，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等，有消息称，一汽此次投资整体金额约为2.6亿美元。据拜腾方面消息，拜腾的首款轿车概念车于6月12日亮相，并将在亚洲消费电子展（CES Asia）上继续展出。作为一家以大屏为主打概念的造车头部车企，拜腾管理层在车辆制造端的积蓄优势无需置疑，但从近期拜腾管理层释放的信息，及造车新势力集体交付跳票的现实考量，拜腾这家话题性公司真正走上规模化盈亏平衡点的道路还相当漫长。
49寸大屏是风口的猪？
12日晚的开场视频，拜腾展示了作为年初亮相北美CES的第一辆概念车的核心——49寸全面屏、方向盘触屏与车机结合的几大使用场景，视频聊天、手势控制、方向盘输入聊天、全面屏上的世界杯直播；拜腾对外事务VP丁清芬以要让友人早日在车上看世界杯开场的warming，请求媒体朋友们多给一点时间。
今年1月，自CES（北美）消费电子展，发布BYTON Concept之前拜腾流出官方预热图片出现这块49寸全面屏开始，业界就传来不计其数的质疑，有普通围观群众关于会不会挡我开车视线的疑问，有汽车业内人士关于如何布置安全气囊、怎样通过碰撞法规、驾驶员注意力干扰的疑问，记者清楚记得一位北京车展观众在今年4月看完拜腾样车后，提出了这样的问题：“拜腾认为看大屏幕比看路重要，否则为什么要设计一个像水坝一样的屏幕呢？”
拜腾方面对此的官方解释是——乔布斯说过：“Revolutionary UI will change everything！”也就是说，拜腾认可汽车UI交互界面的重塑，将带动汽车制造业的模式升级。
问题来了，全长49英寸、高10英寸的巨大维度让人难以置信这款巨屏能通过车规级别的耐热、低温、碰撞等等方面的测试，屏幕亮度的安全性设计可否过关，无论是白天驾驶或夜间驾驶，当下的交通法是否许可这样巨屏产品的应用，尽管拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士声称：“这是第一块车规级别的49寸屏！”但从去年到今年6月12日，从没有过我国交通部门或是第三方检测机构为此发声，认可这是车规级应用。
同时，由屏幕供应商京东方和拜腾联合推动的车载大屏项目，从合作节点而言毫无疑问这是一次强强合作，全球领先的屏幕供应商与前宝马I8技术团队的握手让人可期，问题是，完全由拜腾来推动这一产业革命？胜算几何。
据接近BOE的业内人士透露：“对于车载场景下的中控屏幕，BOE也觉得很难做，内部比较慎重，投入很多资源，准备了很久。”至今，车载大屏的实际使用，业内在量产车使用的成品均没有出现超越特斯拉2012年的17寸大屏的水平。
同时，一位从车企高层退出，长期耕作后市场的行业专家对《华夏时报》记者称：“无论大屏小屏，归根结底是需要由后市场的服务系统来配套，一套UI的实现难度，远远小于攻破一座城市维保运营者对你所在品牌的信任指数，没有一线维保市场可期的增长红利，再好的UI都是空中楼阁！”
一汽的资质白给吗？
上述人士的话，点出了造车新势力最大的痛点——所有UI交互服务的实现基础，首先是要有人服务，第二是要有车，车上量了需要维保才能给PPT中规划的对接服务商提供增长红利。这个道理，在《华夏时报》接触的众多路边二级、三级维修网点从业者心中是一个铁的事实：“我们不知道修车累吗？谁都承认电动车未来是巨大空间，可你还没让我挣钱，我为什么相信你呢？”
草根从业者朴实的道理，点透了行业本质——比造车新势力更急的，是整个产业圈的普通服务者，每一个靠维修发动机养家糊口的工人比资本更希望你尽快从PPT走向量产。
从当下拜腾方面透露的信息看，B轮5亿美元主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等，相关资料显示，自江淮大众完成审批之后，我国新能源乘用车生产资质审批也进入了事实上的暂停状态。对于未取得资质的相关新能源企业，或是代工，或是曲线生产，都在寻求相关资质对企业发展的限制。
作为国内造车的龙头企业，仅一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有两个造车资质和一个上市公司的壳。有部分媒体认为，此次战略投资后，拜腾将借助一汽摆脱没有新能源生产资质的尴尬处境，而一汽也将借机妥善处理一汽夏利相关遗留问题。
有这么简单吗？毕福康在与业内人士聊及拜腾盈亏平衡点时，曾特别提及：“拜腾未来将采用直销渠道，可以把零售体系搭建费用及留给经销商的利润省去。如果拜腾能在四年之内实现年产 30 万辆的规模，就可以称得上是成功，甚至拜腾的盈亏平衡点可能还要低于 30 万辆这个数字。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 拜腾 |
