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双积分“负债累累”
在销量被其他汽车厂商超越的时候，长城汽车还面临着外部“双积分”政策的压力。
3月份，工信部等四部委联合发布了首份官方双积分数据——《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》。中国最大的SUV制造商长城汽车以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首，其新能源积分仅555分。
虽然“双积分”政策2019年才真正考核，但长城汽车的“双积分”压力依然非常沉重。“长城汽车会顺应国家‘双积分’政策，并且积极应对。”长城汽车新闻部发言人对《国际金融报》记者说。
2017年7月，长城汽车与河北御捷车业有限公司及其股东签署了《合资框架协议》，以增资入股方式获得其25%的股权，试图通过这种方式获得其新能源积分。此举有一定效果，在4月工信部发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》表中，长城汽车燃料消耗积分减少到15.98万的负积分，新能源积分也上升到9488分。
在新能源汽车方面，长城汽车正紧锣密鼓布局。2月23日，长城汽车与宝马集团签署了“合作意向书”，并成立了全新合资子公司，以实现宝马MINI纯电动车的国产化；4月25日北京车展上，长城汽车插电混动版WEY P8正式上市，并正式发布了独立的纯电动汽车品牌欧拉。
任万付向《国际金融报》记者表示，“相对其他厂商，长城汽车现在电动化进程仍太慢，加之其又放弃了轿车市场，单腿走路风险太高，未来走向难说。”
不过，上述长城汽车新闻发言人持乐观看法，其对《国际金融报》记者表示，早在SUV市场增速最快、最火爆的时候，公司高层就已经对未来低速增长的发展趋势有清晰、冷静的判断。长城汽车就是要在SUV缓增长、微增长、不增长的时候体现长城的价值，即使在环境最低迷的时候，长城汽车仍能很好地生存。
《国际金融报》见习记者 肖逸思 共2页 上一页 [1] [2] 哈弗下滑WEY上位 长城汽车命悬新能源 “双积分”泰山压顶：长城汽车密会比亚迪 长城汽车进入转型阵痛期 销量持平净利润腰斩 长城汽车2017净利润锐减创五年内新低 产品结构单一 利润腰斩费用激增 长城汽车“后哈弗”时代的烦恼 搜索更多: 长城汽车 |
