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视觉中国
长城汽车的“聚焦”战略导致产品结构过于单一，高度依赖SUV细分市场，会使企业的抗风险能力减弱
长城汽车最近发布了2017年的业绩报告，在净利润方面，与2016年相比，下滑超过一半。
业绩报告显示，长城汽车2017年的营业总收入为1011.69亿元，同比增长2.59%；全年实现净利润约50.43亿元，较去年净利润105.54亿元同比减少52.21%。在单车利润上，2017年，平均单车创造的盈利约为5000元，相比2016年单车约10000元的盈利能力也出现大幅下滑。
对于利润下滑的原因，长城汽车方面称，2017年，公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响到收入及毛利率水平，且通过网络、电视和户外类等媒体进行的广告宣传费用增幅较大。此外，为持续提升SUV产品的竞争力，长城汽车加大了对新产品的研发投入，致使研发经费增加。
法治周末记者在梳理长城汽车的历年财报后发现，自2013年以来的近5年内，长城汽车的净利润在去年登顶，为105.51亿元；而2017年急转直下，跌幅超过五成，创下5年来最低记录。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以往几年，长城汽车的净利润一直很高，随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，类似吉利等自主品牌获得迅速发展，所以，长城汽车的净利润下滑，这在一定程度上属于合理回归，但要恢复到峰值水平，仍面临诸多挑战。
多重因素压缩利润空间
目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗和WEY 3个品牌，产品涵盖SUV、轿车和皮卡3个品类及相关主要汽车零部件的生产与供应。
值得注意的是，2017年，长城汽车的总销量达106.1万辆，同比下降0.79%。虽然这与制定的125万辆年销目标相距甚远，但与2016年的销量相比，并未出现明显下降，可净利润却下降了一半多。
由于未完成年初的既定目标，长城汽车董事长魏建军自罚年薪300万元、长城汽车总经理王凤英自罚年薪200万元。这一消息，在长城汽车的年度报告中似乎被证实。
根据年度报告，2017年，魏建军领取的薪酬为278.21万元，相比2016年减少了297.07万元；王凤英领取的薪酬为354.99万元，相比2016年减少了196.42万元。
崔东树认为，长城汽车成本的上升以及在技术研发等方面投入的加大，是造成利润下滑的主要原因。
具体来看，2017年，长城汽车的营业成本为819.66亿元，同比上升10.03%；销售费用为44.06亿元，同比上升38.77%；研发支出为33.65亿元，同比上升5.8%。
对于销售费用的暴涨，长城汽车方面称，是由于报告期内广告宣传费增加所致。深圳中为智研咨询有限公司研究员刘稳稳也同样认为，长城汽车在终端价格的降低以及宣传力度和技术研发投入的增大，导致长城净利润下滑。
“近年来原材料价格上涨，但长城汽车为保持市场占有率，不仅没有提高终端销售价格，反而不断大力度地进行品牌推广宣传，并且经常对旗下车型进行大幅度优惠降价，压缩了长城汽车的利润空间。”刘稳稳说。
刘稳稳还表示，长城汽车为提高品牌影响力，在加大宣传力度的同时，持续增加新技术研发的投入，尤其是在新能源汽车方面，以期提高品牌影响力与未来新能源汽车领域的市场竞争力，导致其成本上升。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 长城汽车 |
